讓豪華變得更加“觸手可及”是豪華汽車制造商多年來一直在玩的游戲。

例如，梅賽德斯-奔馳早在 90 年代末就推出了 A 級轎車，但我們大多數人只會記得 2012 年左右推出的掀背車車型。它還有 A 級轎車和更受歡迎的 CLA 級“四門”轎車轎跑車”也是如此。

同時，寶馬擁有1系和2系Gran Coupe。另一方面，奧迪創造了A1和A3車型。

關鍵是要制造更小、性能更弱、更便宜的模型，但由于它們與價格更高的兄弟姐妹有著相同的徽章，因此仍然被視為享有盛譽。

雷克薩斯也曾在 2011 年推出CT200h進行嘗試。對于那些不熟悉的人來說，CT200h 是一款緊湊型掀背車，基于第二代豐田普銳斯并具有相同的動力系統。

現在，雷克薩斯憑借 LBX 再次涉足這一細分市場，這是該品牌的首款 COE Cat A 車型，希望該車型能夠吸引買家。他們會咬人嗎？

三字母聲明

所有其他雷克薩斯車型都有兩個字母的名稱，例如 NX、RX 和 LC。最后一款具有三個字母名稱的雷克薩斯是標志性的 LFA，由于其驚人的碳纖維結構和高潮的 V10 發動機，它已成為傳奇。

因此，當雷克薩斯稱其新款跨界車被稱為 LBX 時，它希望消費者注意。 LBX 代表“雷克薩斯突破 X”，是該品牌迄今為止最小的車型。

它的造型肯定不同于之前的其他雷克薩斯車型。紡錘形格柵經過重新詮釋，與其他雷克薩斯車型相比，外觀更加時尚、精致。

LBX 有很多圓形元素，但這些元素通過車頭燈和尾燈的清晰度來平衡。后端也執行得很好——它有足夠的氣派，但又不會看起來太用力。

不過，您會驚訝地發現 LBX 是基于豐田 YARiS Cross 打造的，并且具有與豐田 YARiS Cross 相同的動力系統。不過，LBX 中沒有任何內容表明存在這種聯系。

事實上，即使它們可能擁有相同的 DNA，無論你從哪個角度來看，它們都與它的“卑微”兄弟姐妹沒有相似之處。沒有非常規的“昆蟲”臉，沒有高大的屁股。

雷克薩斯對高品質內飾的偏愛也表現得淋漓盡致。就像高端車型一樣，還配備了電動門鎖。駕駛 LBX，從車門到座椅再到儀表板，每個表面都給人一種高檔的感覺。

面向駕駛員的是可定制的 12.3 英寸儀表板以及與 NX 和 RX 中相同的方向盤。你也可以在它上面找到相同的兩個觸摸板，你可以用它們來調整各種設置。

向左看，有一個類似平板電腦的 9.8 英寸信息娛樂顯示屏。界面和圖形都是高分辨率的 - 沒有任何內容被削減或表明您處于入門級模型中。

只有當你檢查后座時，跨界車的緊湊比例才變得明顯。雖然它更適合容納兩個而不是三個成年人，但長凳很豪華，靠背也比預期高。然而，腿部空間很緊張，尤其是對于身高超過 1.75m 的人來說。

座椅升起后行李箱空間為 402 升，符合該級別車型的預期。它對于購買雜貨或周末購物等日常必需品來說足夠方便。后排座椅折疊后，容積擴大至 994 升，因此您仍然可以幫助朋友搬家。

高效效率

為 LBX 提供動力的是自然吸氣 1.5 升 3 缸發動機和電動機。系統總輸出功率為 129 馬力，扭矩為 185 牛米，這些數字使跨界車能夠在 9.6 秒內完成世紀沖刺。

這并不令人眼花繚亂，但話又說回來，LBX 的目標消費者是那些想要精致且經濟的駕駛體驗的人，而這正是動力總成所提供的。該車在高峰時段、走走停停的條件下表現出色，其汽油電動裝置使其每升無鉛汽油可輕松行駛 20 公里，無需超速行駛。

你要避免的是用腳猛踩踏板，除非你不介意CVT無人機帶來的橡膠感。公平地說，這種情況已經被最小化了，大多數司機可能不會注意到這種情況發生。

然而，令人驚訝的是，LBX 的駕乘操控平衡偏向于更具運動感和更堅固的感覺，而不是順從的感覺。也許其目的是讓它感覺更尖銳、更直接，以便于操作。不過，我更喜歡前一種方法，因為這不是一個被設計成可以隨意扔掉的跨界車。

思考

“LBX 是否值得擁有三個字母的綽號？”在我用車的幾天里，這個問題一直縈繞在我的腦海里。雷克薩斯以其追求完美而聞名，因此人們不禁期待這款車將提供更多。

它的設計很吸引人，它的駕駛室散發著高品質，混合動力系統被許多人認為是業內最好的之一。

LBX帶有雷克薩斯徽章，經過高度拋光，要價也相應較高。這會讓買家咬牙切齒，但在他們這樣做之前，他們調整自己的期望是正確的:盡管聽起來很荒謬，但它仍然是一款入門級車型，即使它是雷克薩斯。

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