上海市閔行區一家飛凡汽車的銷售顧問日前表示，進入8月后，飛凡F7優惠折扣縮水了3萬元。

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“之前的優惠已經收回了。”日前上海市閔行區飛凡汽車的一位銷售顧問對《中國經營報》記者表示，目前確實有要漲價的消息，“可能是因為成本原因要漲價”。該銷售顧問告訴記者，進入8月后，飛凡F7的優惠已經較7月有所收窄，“原來優惠后價格約為15萬元，現在優惠完的價格是18萬元。”

事實上，飛凡汽車并非目前唯一優惠退坡的車企。記者日前走訪多個品牌發現，目前部分自主品牌車企的產品優惠均有退坡或者收回折扣的情況，但與此同時，合資車企逐漸成為降價的主力，上汽大眾在7月的最后一天官宣了最高6萬元的降價優惠。

記者注意到，在今年7月，多個自主汽車品牌銷量表現不錯。其中，蔚來交付新車20498輛，連續3個月交付量超2萬輛。理想汽車在今年7月的交付量達到5.1萬輛，創月交付量歷史新高，同比增長49.4%。

不過在業內人士看來，盡管目前價格戰的情況有所變化，但價格戰還沒有走到盡頭。一位汽車業內人士對記者表示，漲價可能是因為成本因素，但汽車行業的價格戰還沒有到頭。“目前行業內的定價權在頭部車企手中，不管是傳統車企還是造車新勢力，漲價的邏輯都是因為成本和利潤。”

“價格戰”新趨勢顯現

一改上半年的價格戰趨勢，合資車企成為目前車市價格戰的主力。

此前有消息稱，上汽大眾即將全系車型漲價。對此，記者向上汽大眾的銷售顧問進行了咨詢，對方表示，沒有收到全系車型即將漲價的消息。而在7月31日晚間，上汽大眾官宣了新的降價優惠，用實際行動對上述漲價的消息進行辟謠。

上汽大眾方面表示，在上汽大眾ID.家族中的ID.4X聰明款和ID.3聰明款都將有不同程度的優惠，并且ID.4X聰明款推出三個車型版本，其中ID.4X極智長續航版優惠幅度達到6萬元；ID.3聰明款此次則上線5個車型版本，優惠幅度均在4.4萬元。

不只是上汽大眾仍在降價，另據相關媒體報道，一汽豐田等合資車企的經銷商目前也認為，價格戰會進行到底。

與合資車企的大力度降價不同，自主品牌車企們的價格戰力度各有不同，但已有部分品牌開始逐漸退坡甚至轉向漲價。

“這是為了保護老車主，公司有保價協議。除了舊車型沒有價格優惠外，服務包這種附加產品也沒有優惠的空間。”該銷售顧問對此前相關服務包漲價的消息也予以否認。

事實上，早在6月就有新勢力車企開始收回折扣。今年6月，上海市閔行區一家智己汽車門店的銷售顧問就對記者表示，智己L6此前的購車權益將收回，新的購車權益將較此前上漲5000元。

除了優惠退坡外，部分自主品牌汽車還選擇了漲價，不過幅度并不是很大。記者注意到，包括飛凡汽車等在內的多個汽車品牌近日均有漲價的動作。

對此，吉利汽車集團CEO淦家閱在銀河E5發布會后的采訪中表示，價格不是越低越好，一定要把質量和性能做對比。“吉利要堅持做‘高質優價’，高品質是前提，同時要給用戶更優的價格，也就是品價比，如果性能很好，價格可能會高一點點，這是合理的；如果性能不好，價格低或者適中，就是品價比比較低。”

優惠退坡影響有限

在車企進行價格博弈之時，今年7月的車市迎來了“淡季不淡”的情況。

乘聯會預計，在今年7月，我國狹義乘用車零售總市場規模約為173.0萬輛，同環比均微降2.0%左右，呈現出了“淡季不淡”的市場行情。

在多位業內人士看來，出現上述情況是由于成本和利潤問題、“以舊換新”政策加碼和車企為即將到來的“金九銀十”旺季做準備等多方面因素所致。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁對記者表示，豪華車品牌在漲價后，市場價格下行預期短期內將有所緩解，各大品牌可能會通過在“金九銀十”旺季來臨前調整折扣測試市場價格敏感度。

楊菁進一步表示，由于“以舊換新”政策加碼，算上政府補貼后，折扣回撤對消費者實際購車支出影響有限。

記者注意到，在7月25日，國家發展改革委、財政部7月24日印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準。

其中，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車的補貼標準分別由原來的1萬元和7000元提高至2萬元和1.5萬元。

里斯品類創新戰略咨詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋則對記者表示，除去消費者暑期出行等客觀因素外，一方面是由于在燃油車時代，終端售價并不透明，由于廠商排產、壓庫以及相應的銷售節點制造出的所謂7月淡季，消費者知道“金九銀十”會有大的優惠讓利，所以會“持幣觀望”。

“在目前新能源時代，大部分品牌均是‘直營’或‘官方統一售價’，不存在原有階段性價格變化。加之今年以來新能源產品層出不窮，供給豐富，即便是在‘淡季’也有新車型上市，提升了消費者的購買意愿。”趙春璋表示。

“價格戰”尚未結束

盡管多個品牌的優惠退坡，但汽車行業的價格戰仍是目前及未來一段時間內的關鍵詞。

在企業端人士看來，目前不能簡單地打價格戰。淦家閱日前在采訪中表示，吉利一直秉承不簡單地打價格戰，而是打價值戰、技術戰、服務戰、品質戰和企業道德戰。“對企業來講，不簡單地打價格戰，不代表產品沒有價格優勢。公司的價格優勢一直從產品、原材料、二級三級甚至到最底層的材料都有體現。從研發設計的時候，就要實現可以追溯到產品的要素上。”

楊菁對記者表示，按目前市場的新能源轉型步伐，部分外資及合資品牌加大折扣并不能降低旗下燃油車在華市占率下行風險，卻對其盈利水平有較明顯的侵蝕作用。中國新能源汽車之間的價格戰是否會持續，主動權掌握在龍頭新能源車企和智駕新勢力品牌手中。

趙春璋則告訴記者，目前所謂的“漲價”與“回收折扣”也不排除是營銷手段，制造緊迫性，促使消費者下定，最終還是要銷量說話，銷量決定了價格。“不考慮品牌溢價，目前新能源汽車相對于燃油車仍有一定的品類溢價，一方面是由于上游直材成本導致，另一方面是由于部分車企生產能力和規模有限。但隨著供給增強、規模變大，新能源產品主流價格也會趨近燃油車市場，這是由買方市場即消費者決定的。”

不過，在價格戰的背景下，我國今年的新能源汽車滲透率仍有望穩步提升。惠譽評級相關報告分析認為，今年電動汽車的滲透率將會進一步提升。“與中國的消費降級趨勢相反，中國的汽車需求正從結構上轉向更高價位汽車，這是源于低收入消費群體的購車需求低迷、整車銷售折扣力度加碼以及電動汽車車型的推陳出新。”

楊菁對記者表示，“以舊換新”政策加碼對于下半年乘用車需求將有一定的提振作用，三季度同比有望錄得較好增長。但由于去年四季度基數較高，我們預計2024年零售銷量增長幅度為低單位數水平。此外，新能源車滲透率有望穩步上升，下半年或達到50%左右。

趙春璋對記者表示，客觀來看，目前確有部分車企過度降價，導致不賺錢甚至賠錢的情況，但長期來看，通過價格的競爭使得市場回歸理性且合理的狀態仍是主流。

在趙春璋看來，盡管價格戰仍會繼續，但我國的汽車市場在今年下半年或許會有一輪新增長。相關資料顯示，今年下半年，會有很多車企品牌投放有競爭力的產品和高階智能駕駛應用等技術，“這無疑會刺激消費者的購買欲望，同時國家也加大了汽車置換的權益，促進消費者的購車行為，因此下半年中國汽車市場會有新一輪的增長。”

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