6月，上汽集團以同比下滑25.9%的表現實現30.1萬輛月銷；同月，比亞迪以同比增長28.5%的表現實現34.2萬輛月銷，此消彼長之間，讓比亞迪的月銷表現首次超過上汽集團，成為我國車企新的單月銷冠，而上汽集團則失去了國內第一的銷冠“寶座”。
而隨著7月份的銷量出爐，上汽也沒能挽回頹勢。
數據顯示，上汽7月銷量為25.15萬輛，?同比下降37.16%。其中，新能源車銷量7.11萬輛，同比下滑21.85%。海外(出口及海外基地)銷量為8.18萬輛，同比下降15.77%。而從零售來看，7月上汽零售銷量約為33萬輛。
反觀比亞迪，7月實現銷量34.24萬輛，其中乘用車銷售34.08萬輛，同比增長超過30%。對比下來，上汽7月銷量依然被比亞迪超越，這已經是上汽連續兩個月丟掉國內第一了。
當然，如果從前7個月的終端交付總量來看，上汽還是以245萬輛的成績領先比亞迪，只不過二者的差距越來越小，甚至有人作出比亞迪全年銷量會超過上汽的大膽猜測。面對不利的局面，上汽更需要緊張起來了。
合資板塊正在“渡劫”
從具體的子公司來看，作為銷量擔當的合資板塊，隨著合資陣營市占率的下滑和自身電動化轉型不利等原因，也出現不同程度的下滑。
其中，上汽大眾7月批發銷量為8.1萬輛，同比下滑18.18%，1-7累計銷量59.3萬輛，同比下滑1.53%。從零售端來看，上汽大眾7月銷量8.8萬輛，前7月累計銷量近60萬輛。
從具體車型的表現來看，7月朗逸家族以2.44萬輛的成績奪得燃油車銷冠；帕薩特家族7月以2.05萬輛的成績引領中高級轎車市場，前7月，帕薩特家族更是賣出了12.65萬輛。
另外，上汽大眾新能源車7月銷量突破1.2萬輛，同比增長26.7%。其中，ID.家族單月新車交付1.13萬輛，蟬聯合資電動銷冠。7月底，ID.3 聰明款和ID.4 X 聰明款上市，升級后的兩款新車聚焦智艙和智駕進階，也進一步提升了競爭實力。
同時，上汽奧迪1-7月累計銷量突破2.1萬輛，較去年同期實現96.4%的增長。
無論是從7月的單月表現，還是前7個月的累計銷量，上汽大眾都表現的不錯，而考慮到合資陣營在今年上半年市占率不斷下滑的市場背景，和近年來上汽大眾被吐槽市場表現低迷，如此看來，上汽大眾似乎才是那個不被看到但偏偏最努力的一個。
另一家合資公司上汽通用，7月批發銷量僅為1.5萬輛，同比下滑了82.42%，1-7累計銷量24.06萬輛，同比下滑55.14%。當然，如果從零售端來看，上汽通用7月銷量則為4.48萬輛，1-7月累計零售銷量達到35萬輛。
而從批發銷量和零售銷量的反差中可以看出很多信息。一方面，是上汽通用為了給經銷商減輕庫存壓力而選擇更低的批發量；另一方面，則是上汽通用因銷量不佳而選擇的降產方式。
值得一提的是，上汽通用的新能源車在7月的銷量達到7901輛，環比增長了27%；1-7月累計零售銷量同比增長41.6%，超過5萬輛，展現出了不錯的發展勢頭。
此外，雖然沒有公開別克、凱迪拉克和雪佛蘭三個品牌的具體銷量數據，但根據官方透露，別克GL8家族7月零售銷量達到8229輛，環比增長53%。而面對增長勢頭明顯的混動MPV市場，上汽通用在加緊排產別克GL8陸尊PHEV。
從整體銷量的下滑到新能源賽道的積極轉型，面對行業電動化轉型的提速和自主新能源品牌車型的沖擊，如今的上汽通用已明確表示將繼續加速向電動化和智能網聯化轉型。
不同于上汽大眾和上汽通用不同程度額下滑，上汽通用五菱雖然7月銷量為7.6萬輛，同比下滑31.72%，但其1-7累計銷量64.6萬輛，反而同比增長了2.31%，這對上汽而言，也是眼下在銷量層面為數不多的好消息。
新能源amp;出口，不能再跌
面對合資板塊的整體下滑，上汽自主板塊也沒能及時填補銷量空缺。
7月，上汽乘用車單月銷量為5.03萬輛，同比下滑29.95%，前7個月累計銷量38.51萬輛，同比下滑20.19%；上汽大通7月銷量為1.43萬輛，同比下滑23.34%，1-7月累計銷量11.06萬輛，同比下滑11.3%；智己汽車7月銷量為4180輛，同比增長142.74%，1-7月累計銷量2.66萬輛，同比增長131.34%。
其實近年來，包括榮威、MG品牌在內的上汽乘用車，一直遭遇銷量和品牌力下滑的打擊。
今年上半年，榮威累銷6.1萬輛，相比2021年下滑66.7%。這意味著，過去3年榮威不僅沒能趕上電動化轉型的紅利，更是在時代的大潮中不斷丟失份額，哪怕是為了新能源賽道而最新推出的“D系列”D7雙動力和D5X DMH，也暫時沒有在主流家轎市場掀起太大浪花。
反觀MG，雖然近年來成功在發力海外市場，在歐洲、東南亞等地有著不錯的表現，但在國內卻一言難盡，主銷車型只有銷量在國內沒有撐起來的MG4 EV和小眾市場的電跑MG Cyberster，今年上半年共賣出3.7萬輛，相比2021年同期下滑53%。
哪怕是在當下，自主品牌普遍發力的插混市場，主流企業或多或少都“吃掉”不少份額，但在上汽喊出說“中國插混看上汽”的口號后，搭載相關技術的車型，從銷量端上也沒體現出來它的技術優勢。加之品牌力在時代的裹挾下止步不前，導致銷量一蹶不振。
另外，智己汽車雖然同比增幅巨大，但細看單月銷量也只有4000輛的水平。這意味著，盡管其有著不錯的進步，但依靠它為上汽的銷量下滑來填補空缺堪稱杯水車薪，甚至智己目前也還沒在腰部新勢力品牌中站穩腳跟，未來依舊任重道遠。
整體的新能源方面，上汽7月的新能源車銷量為7.11萬輛，同比下滑21.85%；1-7月累計銷量53.21萬輛，同比增長14.91%。
可見，雖然7月國內新能源車零售滲透率達51.1%，新能源乘用車月度零售銷量首次超過燃油車，但上汽新能源車卻沒能把握住巨大的市場紅利，反而出現超過兩成的同比下滑。好在上半程的表現不錯，才讓其前7個月新能源車累銷53.21萬輛，依然同比增長了14.91%。
出口方面，上汽7月出口銷量為8.18萬輛，同比下滑15.77%；1-7月累計銷量56.96萬輛，同比下滑9.65%。無論是單月銷量還是累計表現，上汽的出口在今年都出現小幅度的下滑。
不過，從長遠來看，上汽在海外的工廠、生產模式已經供應鏈已經非常成熟，在歐洲、印度和東南亞具有很強的競爭力，未來其依然是中國汽車出口毫無爭議的急先鋒角色。
自從上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱這三家巔峰年銷量均超過200萬輛的子公司，也是被譽為上汽集團“三駕馬車”的子板塊出現下滑后，以上汽乘用車、上汽新能源和上汽出海為代表的三大板塊不斷在逆勢中保持不錯的競爭力，被譽為上汽的“新三駕馬車”。
尤其是新能源和出海，已經成為托舉上汽前行的重要動力。如今，隨著新能源賽道競爭的加劇以及汽車出海事業的深化，這兩大板塊對上汽而言，已是不能再跌的板塊。
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
