進入8月，各家車企在對銷量周榜的爭議中如期公布月度銷量數據，消費者最為關心的則是車企的購車優惠政策是否還會延續。尤其是在近期多家媒體報道了“BBA退出價格戰”，以及車企對產業發展新規定的理解后，無論是否繼續價格戰，亦或是降價促銷力度的變化，消費者對車企的態度尤為關心。

在7月底，曾有不少車企被曝出會在8月份進行優惠回調。實際情況如何？車企是否有新的促銷量政策？車市睿見進行了實地探訪。

合資車企“行動很誠實”

時間來到8月初，各家車企銷量也陸續公布，相比于自主品牌，合資品牌承受的壓力更大。以日系為例，三大車企7月在華新車銷量已全部出爐。豐田汽車為143400輛，同比下滑6.1%。本田為52567輛，大減41.4%。日產汽車為47102輛，減少20.8%。

豐田和本田的銷量已連續6個月下滑，日產也連降4個月。豐田的公關負責人在解釋銷量低迷的原因時稱:“以中國車企為中心，降價競爭越來越激烈。”

在8月之前，“醞釀漲價”被認為是合資品牌終端市場的重要動向。彼時，車市睿見走訪過程中，不少汽車銷售人員表達了8月可能會出現車型價格稍微上調的情況。但在最新的一次走訪中，多位合資品牌銷售人員向車市睿見表示，漲價情況目前還未落實。“優惠平穩”是目前車市價格的重要走勢。

值得注意的是，部分合資車企甚至加大了優惠力度，一汽-大眾針對全系車型推出了以舊換新補貼活動，包含國補在內，全系車型以舊換新補貼至高3.1萬元，相比7月份的換新補貼力度進一步擴大。

一汽豐田方面也進一步加大了以舊換新補貼力度，8月1日-8月31日，疊加國補在內，綜合補貼至高達到2.7萬元。

長安馬自達2024款CX-30在8月1日正式上市，相比于老款官方指導價，新款CX-30最高降幅達到了3.2萬元，起步價直接來到了10萬元以內。

值得注意的是，除了合資車企外，部分自主品牌如吉利、阿維塔、比亞迪等也跟進了8月補貼政策。從整體來看，車企在8月份的促銷力度，雖然沒有特別激進，但也沒有明顯滑坡。部分車企增加了一些金融、車險等購車補貼。

合資品牌4S店持續“承壓”

8月之后將迎來的“金九銀十”，是影響車企全年銷量走勢的關鍵，不過這對于4S店來說可能依舊處于“越賣越虧”的處境之中。

根據中國汽車流通協會發布的數據，7月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升1.6個百分點，環比下降2.9個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

豪華品牌也不例外。有奔馳4S店銷售人員向車市睿見表示，從銷量上來看，店內的上半年銷量高于去年同期，但從利潤的角度來看，今年上半年非常差。“去年還能夠盈利，但今年上半年一直處于虧損的狀態。現在最走量的是GLC和E級，也都是在虧錢賣車，店里的其他車型都是低于進貨價銷售。”賣了虧錢，不賣虧得更多，成為店內的真實寫照。

該銷售還向車市睿見表示，接下來的第三季度廠家沒有政策調整，但是奔馳計劃比第二季度要增加10%的銷量，“這樣一來壓庫壓得更多，店里為了不全虧只能賠錢賣，接下來的價格走勢并不看好”。

主流合資品牌更是如此。廣汽本田銷售人員則表示，目前店內最走量的車型是雅閣，上半年還能夠勉強跟得上銷售節奏，但這也是由大幅虧損換來的，根據他們的計算，店里每臺車平均虧損達到8000元。“像飛度這樣的車也得虧損1萬元才能賣得出去。”面對如此情況，廠家在第三季度也沒有政策調整，反而插混雅閣和冠道進貨價格還微漲。“現在每賣一臺車都很糾結”。

上汽大眾、沃爾沃、別克等合資車企4S店銷售人員也向車市睿見表示，目前店內基本沒有能賺錢的車，僅僅是4S店要支付給金融機構的利息就非常高昂，能夠維持“不虧”就已經是非常好的情況，但絕大多數還是虧本甩賣，尤其是在廠家壓庫的情況下，“虧本賣車”還將持續。

中國汽車流通協會副秘書長田甜也向車市睿見表示，“企業應該注重經銷商的生存質量”。過度的價格戰不但會加劇經銷商盈利壓力，同時過低的價格也會使品牌本身的價值在消費者層面受損。長此以往，企業和經銷商的關系將會更加緊張，不利于長期發展。

不過，相較于合資品牌4S店的艱難，自主品牌對市場的蠶食也體現在4S店的銷售端。“除了個別車型外，店里現在基本所有車型都需要預定，交車時間從4周到12周不等。”某比亞迪品牌銷售對車市睿見表示。

吉利品牌也相對較好，“尤其是最近8月份剛開啟購車節，到店看車的流量增加了不少，多數還是集中在博越、帝豪、星越車型，這也是目前店里走量最大的。”針對于目前店內的盈利情況，銷售表示，有些車型還是虧本在賣，但是走量車型還是能保持正向盈利。

有行業專家表示，結合目前合資品牌4S店的銷售情況，他預測至少在今年年底前，新車“賣不上價”的局面不會改變，除非價格戰逐漸停下來，讓合資品牌4S店的庫存降到一個較低的水準。但從目前的情況來看，廠家與4S店正在處于天秤的兩端，如何平衡將會成為關鍵。

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