“換電找斌總 超充找埃安”，這是此前廣汽埃安推出第二代AION V時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南打趣的一句話。
弦外之音不外乎兩層意思:一是蔚來深耕換電多年，已得到友商認(rèn)可，二是埃安正發(fā)力超充，目標(biāo)也是成為代表車企。
埃安目前正在推進(jìn)“萬樁計(jì)劃”，計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)1000V高壓平臺(tái)超充終端1萬個(gè)。不過，在成為“超充之王”的道路上，埃安并不缺同行者與競(jìng)爭(zhēng)者。
理想、小鵬，甚至包括蔚來在內(nèi)的造車新勢(shì)力，埃安、極氪、智己、嵐圖等傳統(tǒng)車企布局的新能源品牌，以及大眾、一汽等傳統(tǒng)車企，無一不將超充作為打造補(bǔ)能體系中的一張王牌。
究其原因，只因超充承載著緩解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮、提升車企品牌力、提振高端車型銷量的重任。
做好“固本之舉”
如今，“卷”已經(jīng)成為我國新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。造車新勢(shì)力要全力開辟新戰(zhàn)場(chǎng)、傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型、合資車企要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)……沒有最卷，只有更卷。
特別是到2024年，隨著新能源汽車滲透率達(dá)到35.2%，車市市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化態(tài)勢(shì)，構(gòu)建補(bǔ)能體系成為車企的“固本之舉”。
以蔚來為例，其之所以受到消費(fèi)者歡迎，換電是一大加分項(xiàng)。在外界看來，蔚來基本是唯一沒有里程焦慮的純電品牌，依托其充換電體系以及服務(wù)保障體系，讓很多高端燃油車用戶在選擇蔚來時(shí)不必有補(bǔ)能擔(dān)憂。
截至目前，蔚來在全國范圍已累計(jì)布局超2400座換電站。不過，背后的投入也極其巨大:按照每座換電站300萬元的成本粗略計(jì)算，換電站投入已超70億元，還不包括后期運(yùn)營(yíng)成本。
為了讓C端消費(fèi)者愿意為純電產(chǎn)品買單，除換電外，超充亦成為不少車企布局補(bǔ)能體系的關(guān)鍵戰(zhàn)略。
理想在第一款純電MPV車型MEGA發(fā)布并經(jīng)歷震蕩后，在短短兩個(gè)月時(shí)間，啟動(dòng)組織大調(diào)整、裁員，并公布“今年內(nèi)不再發(fā)布新的純電車型”，希望在今年打好基礎(chǔ)，而基礎(chǔ)之一便是超充。
李想表示，自營(yíng)超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，大致要做到特斯拉中國的數(shù)量水平——超1900座超充站。
早期布局超充站的小鵬汽車已嘗到過紅利。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，在充電網(wǎng)絡(luò)上，覆蓋更廣、體驗(yàn)更好的小鵬自營(yíng)超充站，已成為公司重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。
目前來看，在補(bǔ)能體系建設(shè)方面，再造一個(gè)如蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)不管是投入成本還是建設(shè)周期都絕非易事，但發(fā)力超充，可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)助力車企們更快更好地在市場(chǎng)上打開局面。如今，各家車企在構(gòu)建補(bǔ)能體系上，都在不遺余力地推進(jìn)超充建設(shè)。
小鵬汽車定下了2025年底實(shí)現(xiàn)3000座超快充站的目標(biāo)，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬第1000座自營(yíng)超充站20樁已在7月6日落地武漢中金時(shí)代廣場(chǎng)；理想汽車計(jì)劃年底建成超2000座理想超充站、超1萬根理想充電樁，在7月28日已宣布第700座理想超充站上線。
此外，極氪也在加速推進(jìn)“千站萬樁”計(jì)劃，即2024年建成1000+ 座超充站，2026年超充樁保有量達(dá)到10000+根。小米汽車也在籌建超級(jí)充電站，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。
傳統(tǒng)車企則借助與充電運(yùn)營(yíng)商合作，快速推進(jìn)補(bǔ)能體系的建設(shè)。大眾汽車集團(tuán)、中國一汽、星星充電、江淮汽車四方在2019年合資成立的開邁斯新能源科技有限公司，其核心業(yè)務(wù)之一是布局快速充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止7月5日，自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋206城，充電站落成1592座，充電終端突破12879個(gè)。
賣車“自力更生”
有行業(yè)人士告訴蓋世汽車，目前基于碳化硅、電池等領(lǐng)域的技術(shù)突破，電動(dòng)汽車充電技術(shù)迎來了新的發(fā)展階段，2024年更是被業(yè)內(nèi)視為超充技術(shù)規(guī)模化放量的關(guān)鍵一年，且配備800V高壓快充車型的售價(jià)在逐漸下探。
目前，比亞迪、極氪、廣汽埃安等品牌都推出了搭載800V高電壓平臺(tái)的車型。今年2月份上市的全新極氪001，官方指導(dǎo)價(jià)在26.9—32.9萬元之間，全系配備800V高壓系統(tǒng)；廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑Hyper GT將推出的“全球款”車型，也支持800V高壓超充；小米汽車SU7全系“全域碳化硅”，Max版搭載871V高壓平臺(tái)。6月28日上市的零跑C16，純電車型采用了全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，指導(dǎo)價(jià)為15.58—18.58萬元。
上述行業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，終端市場(chǎng)相繼出現(xiàn)的800V高壓快充車型，一方面得益于新技術(shù)的催動(dòng)，更重要的則是新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)所致。
不管何種，對(duì)消費(fèi)者來說，車企建設(shè)超充站，能夠讓充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等難題緩解；對(duì)品牌車主來說，車型品牌有專屬的超充樁，在緩解補(bǔ)能焦慮的基礎(chǔ)上，還能產(chǎn)生品牌歸屬感。
新能源汽車時(shí)代，車企與消費(fèi)者的鏈接正發(fā)生改變。以前，車企只需將車賣出去，如今，車企還需要做好補(bǔ)能環(huán)節(jié)的保障。隨著新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的爆發(fā)，車企推出800V高壓快充車型之前，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面得鋪好路。
在深圳福田區(qū)某酒店，門店的一側(cè)是蔚來汽車的換電站，路特斯超充站與極氪超充站并排毗鄰而建，這一場(chǎng)景正是車企爭(zhēng)相建設(shè)布局超充樁的一個(gè)縮影。
現(xiàn)如今，車企不僅主動(dòng)建設(shè)超充站，甚至不少車企還自研超充樁，并且充電功率和補(bǔ)能時(shí)間都在不斷迭代。
比如，嵐圖今年4月推出了全球首個(gè)兆瓦級(jí)品牌充電樁，最大支持8C快充，峰值功率可達(dá)1000kW，峰值電流可達(dá)1000A；廣汽能源自研的H640全液冷超級(jí)充電樁，擁有640kW的單樁輸出功率與800A的電流，支持最快6C充電；極氪極充V3在今年4月落地，單槍峰值功率 800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A；小鵬800kW的S5液冷超快充站即將上線，最高可提供960kW主機(jī)功率配置。
瞄準(zhǔn)“星辰大海”
蓋世汽車了解到，超充站建設(shè)與電力容量、建設(shè)規(guī)模、場(chǎng)站選址等因素密切相關(guān)，更需要一次性投入設(shè)備、電力容量、場(chǎng)地租金及工程建設(shè)這四項(xiàng)的成本支出。對(duì)于充換電運(yùn)營(yíng)商來說，如果單獨(dú)投資建設(shè)超充站，在相關(guān)車型沒有大量普及的情況下，由于高昂的投資成本和較長(zhǎng)的回收周期，投入與收入很難成正比。
因此，為了將高壓超充車型更好地推出市場(chǎng)，車企必須狠下血本在超充站布局上進(jìn)行投入。據(jù)悉，建設(shè)一根超充樁的成本約30萬元，一座配備10根樁的超充站成本約為300萬元。理想計(jì)劃在全部自營(yíng)的高速5C超充站上投入的資金是至少60億元。馬斯克此前也提到，特斯拉今年將花費(fèi)超過 5 億美元擴(kuò)展其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，以新建數(shù)千座充電站，這并不包括運(yùn)營(yíng)成本，運(yùn)營(yíng)成本要高得多。
超充站作為新能源汽車新基建的關(guān)鍵一環(huán)，還需立足長(zhǎng)遠(yuǎn)看待其發(fā)揮的作用。不久之前，7月31日，廣汽能源與鴻飛能源戰(zhàn)略合作首座大型超充站正式開業(yè)。該超充站在為車主提供超充補(bǔ)能體驗(yàn)的同時(shí)，還配套了洗車、休息室、便利店等服務(wù)設(shè)施，為用戶提供“人·車·能源·生活”四位一體的高質(zhì)量充電體驗(yàn)。在探索超充站運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式上，廣汽能源采用的模式很是典型，或許將成為未來商業(yè)化模版。
此外，通過與多位充電樁行業(yè)人士交談發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)對(duì)建設(shè)超充站的熱潮持冷靜態(tài)度。
據(jù)悉，超充單體功率增大和數(shù)量快速增加，相當(dāng)于在用戶側(cè)增加了大規(guī)模、高功率的用電設(shè)備，若發(fā)生同時(shí)充電，將對(duì)整體電網(wǎng)、配電網(wǎng)都帶來較大挑戰(zhàn)。因此，超充產(chǎn)業(yè)鏈要迎來爆發(fā)，前提是不能少了包括車企、運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商、電網(wǎng)、政府等在內(nèi)的多主體協(xié)同發(fā)力。
目前，車企互聯(lián)互通、資源共享的呼聲與行動(dòng)正在逐步擴(kuò)大。此前嵐圖承諾超充樁對(duì)所有新能源車開放時(shí)，也呼吁行業(yè)進(jìn)行“協(xié)議統(tǒng)一、資源共享”；小鵬S5液冷超快充站也將支持多個(gè)充電平臺(tái)的互聯(lián)互通；華為數(shù)字能源與多家車企、行業(yè)協(xié)會(huì)、充電運(yùn)營(yíng)商成立超充聯(lián)盟；寧德時(shí)代也正式啟動(dòng)構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，搭建國內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺(tái)。
根據(jù)華為發(fā)布的《高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2023—2025》，到2026年底，支持高壓快充車型的市場(chǎng)保有量將超1300萬輛。在這之前，各方勢(shì)力均在穩(wěn)步有序地推進(jìn)超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，至于未來由誰執(zhí)牛耳，一切還有待觀察。
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