國內的新能源汽車時代已經來了，不過當下還是有不少消費者難以接受純電動車，畢竟或多或少會存在里程焦慮的問題。在這種情況下增程器技術體系相對比較折中，可以加油也可以充電，長途自駕游沒有焦慮。所以比如理想L6或者問界M7這樣的增程式車型銷量挺好，比如問界M7在巔峰的1月份單月銷量已經接近3萬臺。但不要忽略了還有一款實力很強的車型，這款車就是新嵐圖FREE，和問界M7對比的話很有看點。

首先從價格定位來判斷，新嵐圖FREE目前2024款超長續航智駕版指導價26.69萬，實際上官方還給出了較大的優惠權益，優惠之后的實際價格可以控制在24.69萬。這已經低于問界M7的入門后驅plus版5座指導價，不過兩者的差價很小，基本就處于同一個競爭區間里。

272馬力確實不算弱了，但放在當下新能源領域，尤其同價位領域，加速質感已經算不上激進，反而是有點慢了。試駕開起來是不算拖泥帶水，但橫向對比會有心理落差。

而新嵐圖FREE同樣是1.5T小排量增程器的情況下，驅動力采用了前后雙電機系統，這就形成了四驅模式，而且兩臺電動機綜合輸出490馬力，零百加速成績跑進4.8秒，加速成績差了三秒。

所以兩款車的動力表現已經不在一個檔次上，實際兩車都試駕過程中，推背感差異挺明顯了。新嵐圖FREE起步加速明顯敏銳一些，高速超車場景，上限動力儲備足一些。

兩款車都采用了寧德時代的三元鋰電池，電池組容量也都在40度的級別，不過因為問界M7入門版本只是采用了單電機，能耗相對確實低一些，所以純電續航240公里相比新嵐圖FREE略強一些。不過增程版的車型一般都是較短純電續航，家里有充電樁的情況下，實際使用差異不大。

但從底盤結構來看，新嵐圖FREE在這個價位里已經提供了前雙叉臂獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架系統，大量的鋁合金結構件，而且有100毫米可調的空氣懸架。對比之下問界M7只是采用了前麥弗遜搭配后多連桿，所以兩者開起來的懸架底盤質感差異也較為明顯，結構和用料上差距較大。

問界M7四輪獨懸質感是偏向于舒適軟一些的，過彎支撐感覺會稍微弱一些。新嵐圖FREE則是前雙叉臂結構，再加上空懸高低軟硬可調，可選擇的質感范圍就大了很多，特別是低姿態在城市和高速路況駕駛，感覺過彎明顯穩一些，這是硬件方面質的差異。

而兩者同樣作為中大型SUV，問界M7在車身總長度上占據一些小優勢，但是不可否認問界M7這款車設計結構比例上不太像新能源架構，軸距只是做到了2820mm，相比之下新嵐圖FREE在車身短一點的情況下把軸距做到了2960mm，實際后排空間反而相對寬敞一些。

總體來看這兩款車價格非常接近，尺寸定位也在一個檔次，但是仔細分析硬件配置的話，新嵐圖FREE在動力，底盤這些大方向上顯然誠意更足，尤其前后雙電機四驅以及空氣懸架帶來的駕駛和乘坐感受是要高一個檔次的。

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