MPV作為非常重要也很卷的一個細分市場，無論是之前理想MEGA的滑鐵盧，還是78.9萬的極氪009光輝帶給中國高端MPV的新突破，乃至MPV王者別克GL8以PHEV的形式發起對騰勢D9的反攻，還有如小鵬X9、嵐圖夢想家、LEVC L380等一眾新玩家對這個細分市場虎視眈眈，雖然MPV全年的總量只有100萬輛有余，但這個細分市場的熱鬧程度超乎想象。
如今，在行業和競品間苦斗182天之后，被寄予厚望的MPV市場，似乎遇到增長瓶頸了。
來自乘聯會的數據顯示，今年上半年，無論是批發還是零售，整個MPV市場總量只有四十六七萬輛，出現了8%—9%的負增長。入門級和家用A級MPV跌幅最大，B級MPV基本上和同期保持一致，而C級高端MPV上半年只有10萬輛，零售和批發的趨勢是向下的，這與去年動不動就實現2位數增幅的高端MPV走勢大相徑庭。
“跌幅非常明顯，沒有去年好賣了，哪怕是出了新的PHEV產品。”來自上海一家別克4S店趙姓銷售感受到了明顯的寒氣，他告訴筆者，現在競爭壓力很大，以前買GL8的客戶基本上不考慮競品，現在基本上都是帶著騰勢D9或者豐田MPV等其他競品進店來談的。
作為MPV市場的代表產品，GL8壓力倍增，6月份GL8所有版本的零售銷量僅有6000余輛，首次罕見地跌破MPV市場前三的位置，排在GL8前面的則是傳祺M8、賽那和一騎絕塵的騰勢D9，這也使得6月份的上汽通用跌幅超過70%，車企銷量排名早已跌破前20強。
事實證明，一旦一個并不大的細分市場，涌入如此多的玩家，最后為了爭奪消費者和份額，終將走向拼刺刀、殺紅眼的地步。然而所有和MPV市場相關的人都在關注，這個被寄予厚望的高端細分市場，疊加高端SUV競爭和經濟下行的因素，還會迎來消費升級和體驗升級的春天嗎？
誰落？誰生？
當7月的某個工作日的下午，筆者走近上海一家別克4S店時，一臺別克GL8 PHEV車型擺在最顯眼的位置，店里除了筆者，沒有一位看車的顧客，雖然室外熱浪翻滾，但整個展廳冷冷清清。
轉悠了片刻，迎面走上來的是前臺接待，問是否需要銷售顧問接待。按照常規，平常周二到周四下午，這家別克4S店都只有2位銷售在崗。5分鐘之后，銷售出現了，在得知筆者是沖著GL8 PHEV來的，頓時有了點精氣神。
“目前GL8 PHEV補貼3萬元購置稅，如果是本品置換的話，還有3萬的置換補貼，中配還有價值3萬元的升艙禮包，如果確定要的話，還可以申請5000的保險禮包，39萬指導價的車，基本上可以做到39萬落地。”關于價格和政策信息，趙姓銷售直接向筆和盤托出，并表示這款車政策確實很給力。
“我們店已經定了70多臺了，絕大部分都是原GL8車主的置換，別的店可能需要一兩個月才能到車，我們店可以一周就拿到?！毖哉Z中，趙姓銷售充滿著自信，一副一點都不愁賣的樣子。
自今年4月24日別克GL8 PHEV上市以后，外界非常關心GL8是否可以在騰勢D9和一眾新能源MPV的競爭中搶回一點優勢。但事實證明，緩慢的產能爬坡，佛系的銷售心態，以及一貫合資風格的服務照舊，GL8的翻身仗打得異常艱難。
6月份的零售數據顯示，GL8 PHEV的銷量僅有400多臺，基本上淹沒在產品并不多的MPV市場中。
如果說GL8 PHEV版本暫時還未找到自己的節奏，那么傳統油版的GL8的低迷，可以說是別克GL8和上汽通用滑鐵盧最真實的寫照，這種寒潮，已經從上海席卷至全國。
來自今年前4個月的新車上險數顯示，別克GL8的銷量僅有2.34萬輛，同比下滑近50%，其單月平均銷量從過去月均超萬輛下跌至不足6000輛的水平。這一成績，也讓別克GL8在MPV中的市場占比從高峰時的12%，驟降至8%，情況不容樂觀。
而從GL8全國銷售區域來看，山東、江蘇、北京、上海等沿海省份是別克GL8的銷售大省，前5大省份基本上占據了GL8一半的銷量貢獻。但根據2023年和今年前4個月的上險數顯示，被一眾MPV競爭和擠壓的別克GL8，幾乎被趕向了山東、北京、上海這三大省市，而其余的省份銷量占比無一例外均在下降。
我們可以有理由相信，整個MPV市場的下行是由別GL8帶來的，畢竟曾經頭部的車型以50%的跌幅下探時，帶動整個細分市場出現個位數的下滑也無可厚非。只是別克GL8丟掉的市場，將由誰來承接，這是所有面向MPV市場的車企都需要思考的問題。
當然，這個問題也很好解答，就看別克GL8其目前所銷售的核心區間在哪里。同樣是基于今年前4個月的上險數，2.34萬輛的總體銷量中，20多萬元區間的陸上公務艙占據了銷量一半以上，30多萬的陸尊占據四成，而40萬元級的艾維亞版本僅占10%。
所以別克GL8面臨的情況是，在20多萬元的價格帶里，有傳祺M8作為替代，特別是M8還有混動版本的車型，在油耗和運行成本方面比GL8更占優勢；而在30萬元的區間里，無論是騰勢D9還是豐田的賽那和格瑞維亞，都對GL8形成了最直接的對抗；艾維亞版本和世紀，又有高端新勢力產品如小鵬X9、嵐圖夢想家、理想MEGA、極氪009等產品去分食，別克GL8作為孤立的王，很快就被各方勢力拉下馬來。
真正的問題在哪？
“生意確實不好，日常接待任務有明顯的下滑，公司車隊都還想縮減呢?！碑敼P者問及服務于出行公司的別克GL8司機陳師傅時，對方如此表示。
不少人認為，這可能是直接導致別克GL8銷量下滑的原因?；蛟S也正如陳師傅和更多人感知到MPV不好的大環境，MPV作為宜家宜商的重要組成部分，一向以來都是經濟的晴雨表。低端的MPV拉貨，高端的MPV拉人，都是經濟繁榮與否的象征。
過去幾年，低端MPV基本上每況愈下，一方面入門級去拉貨的MPV被一些運營成本更低的新能源微車替代，另一方面則是中大型SUV市場的熱潮，直接替代了一部分入門級MPV的市場需求，讓MPV市場不斷萎縮。
好在中高端MPV領域，隨著消費升級的趨勢讓中高端MPV有了市場機會，也成為MPV市場最堅實的支撐。
再加上越來越多的車企在面對MPV的競爭時認識到，雖然商用MPV是MPV最大的消費動力，但是有限的市場空間和被別克GL8把控的商用MPV出行領域，必須找到一條新的路徑，去創造新的突破點，比如家用，比如和GL8樹立的不一樣的體驗標準。
新能源電氣化和智能化帶來的更極致的體驗，就是一條不錯的解決方案。從騰勢D9的混動開始，到賽那和傳祺M8的混動，一個非常明顯的現象和認知是，混動的加持，一方面降低了日常用車的油耗和出行成本，這無論是對于家用還是商用，都是消費者非常看重的點，這也是為什么只要是混動的MPV，且價格有競爭力，其銷量都還不錯的主要原因。
另一方面則是有電氣化和智能化加持的中高端MPV，在體驗上有了本質的提升，比如駐車休息不用啟動發動機也能享受更舒適的車內體驗，再比如低速行車狀態下的靜謐性，這是傳統燃油MPV無法提供的。
而對于體驗的升級，曾經陳師傅告訴筆者，他們公司的接待車隊，基本上都是用的低配別克GL8，然后花1萬-2萬元去改裝內飾和座椅，以提升品質和質感，這樣對于商用運營來說，才是最劃算的?！吧虅哲嚫难b是一條非常完備的產業鏈，其中當屬別克GL8的市場最大?！?/p>
不過對于后來的主機廠而言，為什么就不能提供原廠配置但體驗超越改裝級別MPV出行體驗呢？所以如今的中高端MPV，車內的乘坐舒適性體驗、氛圍感的營造直接拉滿，免去了消費者需要對車內進行個性化定制和升級的需求，再加上原廠配置帶來的便利性，確實讓更多的消費者或出行公司青睞最新的產品。
當然，中高端MPV前景的擔憂，并非只有別克GL8一家才有。一方面MPV作為一個相對并不大眾化的市場，目前的競爭已經非常殘酷了，不僅需要面對同等MPV產品的侵蝕，還要面對來自問界、理想等中大型SUV的PK。
雖然分屬不一樣的細分市場，但現在更多中大型SUV產品，以更好的空間表現，和乘坐的舒適性，正在一步步吞噬高端MPV的用戶人群，理想L9、問界M9以四五十萬元級的售價、單月銷量超越萬輛的成績，不斷開創這個價位段的產品銷售銷量紀錄，就是最直接的證明，畢竟中國消費者比起MPV，更愛SUV多一點。
另一方面則是純電MPV的限制，特別是以吉利控股為代表，上到沃爾沃EM90，再到極氪009，再到LEVC L380，在30萬到80萬元的MPV領域，一次性布局了3款高端MPV產品，只是純電的定位，讓很多商務出行場景有所限制，800里加急送公章這樣的事兒純電MPV確實難以招架，也讓很多想要遠行的家庭用戶望而卻步。
所以哪怕純電是未來的方向，短期內純電MPV并不能實現如混動MPV產品那樣的突破，這是騰勢D9、理想MEGA、極氪009、沃爾沃EM90等一眾純電MPV用血和淚換來的代價。
再來回答一下文章探討的話題，MPV真的崩了嗎？在當下的經濟環境之下，在周期和競爭秩序之變的背景下，至少別克GL8已經臨時性崩了，純電MPV也已經崩了，而真正的MPV機會，留給了真正對MPV市場有清晰認知的玩家。
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