?再不努力，就只能開BBA了”。

最近網(wǎng)上突然出現(xiàn)了這樣的調(diào)侃，這大概的意思就是，由于現(xiàn)在市場(chǎng)不景氣，這原本銷量火爆價(jià)格高高在上的BBA豪車，價(jià)格也一降再降，基本上下現(xiàn)在花個(gè)十幾萬(wàn)就能買一輛。

甚至有媒體報(bào)道稱，在廣東地區(qū)，原本指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元的寶馬i3現(xiàn)在只需要17.95萬(wàn)元即可拿下，盡管實(shí)際到店優(yōu)惠略有不同，但基本都已下降到了20萬(wàn)元以內(nèi)。而奔馳的情況也都差不多，旗下的純電產(chǎn)品奔馳EQE目前已優(yōu)惠16萬(wàn)元左右，而奧迪Q4 e-tron創(chuàng)境版的價(jià)格優(yōu)惠也基本超過(guò)了10萬(wàn)。

與此形成鮮明對(duì)比的，則是國(guó)產(chǎn)新能源汽車價(jià)格的堅(jiān)挺，特別是以“蔚小理”為首的一線新勢(shì)力品牌，旗下產(chǎn)品定價(jià)更是普遍偏高。

連小米這種一向在科技圈以“平價(jià)親民”著稱的品牌，也將其首發(fā)車SU7的價(jià)格定在了20萬(wàn)元以上的檔次，而這樣的價(jià)格區(qū)間，在新勢(shì)力品牌中還算是比較溫柔的存在，畢竟，問(wèn)界M9上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了50萬(wàn)元左右，蔚來(lái)ET9新車預(yù)售起售價(jià)也定到了80萬(wàn)，而比亞迪旗下的仰望U9更是一口氣賣到了168萬(wàn)。即便這些品牌有一些“親民”的入門產(chǎn)品，那你也基本花個(gè)20~30萬(wàn)人民幣，才有機(jī)會(huì)把它買回去體驗(yàn)。

這在傳統(tǒng)汽車時(shí)代幾乎是無(wú)法想象的，至少一個(gè)品牌要做高端產(chǎn)品，起碼得折騰好幾十年，才能積攢起“溢價(jià)”的資本。而如今仿佛只要是打著“智能化”、“純電化”的旗號(hào)，任何產(chǎn)品都能搖身一變，身價(jià)翻倍，哪怕這些新上市的電車產(chǎn)品并沒有經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢測(cè)。

本以為，國(guó)產(chǎn)崛起并摧毀老牌合資所構(gòu)建起來(lái)的價(jià)格秩序后，老百姓就能夠開上更便宜的車，但實(shí)際的情況似乎卻并非想象的那樣，買不起的還是買不起，如今10萬(wàn)塊錢拿到車市上消費(fèi)，無(wú)非也就是買一輛，多個(gè)屏幕，多點(diǎn)內(nèi)飾的老舊產(chǎn)品，要想體驗(yàn)“新技術(shù)”？那得加錢才行，技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，并沒有讓大家用上“更好更便宜”的產(chǎn)品，很難說(shuō)這是不是一種原地踏步。

更何況，普通人哪里需要什么“智能駕駛”、“高端電動(dòng)化”，咱們想要的無(wú)非就是一輛可靠耐用，續(xù)航夠長(zhǎng)的代步工具而已，但遺憾的是，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，他們永遠(yuǎn)不會(huì)讓一款低端產(chǎn)品擁有更好的電池，除非你多花錢，一同買下那所謂的“高端座艙”，才有機(jī)會(huì)體會(huì)到長(zhǎng)續(xù)航和快充的魅力。

也難怪有人調(diào)侃說(shuō):面對(duì)價(jià)格攀高不止的國(guó)產(chǎn)車，20萬(wàn)元開售的BBA顯得是那么的“便宜”和“良心”。

誠(chéng)然合資在沖擊之下，價(jià)格有所回落，但也絕對(duì)談不上良心，而不少壓抑許久的國(guó)產(chǎn)品牌似乎也看到了翻身機(jī)會(huì)，開始悄悄漲價(jià)，這一漲一跌之間，很難說(shuō)，消費(fèi)者撈到了什么好處。

或許這算不上什么“屠龍少年，終成惡龍”的故事，但至少可以說(shuō)明，汽車資本追求“高溢價(jià)”、“高利潤(rùn)”的本質(zhì)都是一樣的，大家理性看待就好。

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