眾所周知，本年度卡系市場(chǎng)受到兩個(gè)顯著因素的影響。一方面，由于價(jià)格戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了一批搭載較小電池容量的輕卡產(chǎn)品。另一方面，基于市場(chǎng)需求和戰(zhàn)略考量，亦有多款搭載較大電池容量的小卡產(chǎn)品問(wèn)世。簡(jiǎn)而言之，目前市場(chǎng)上66-77度電量的電池已同時(shí)應(yīng)用于小卡和輕卡產(chǎn)品中，這無(wú)疑為卡友在選擇時(shí)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。對(duì)于卡友而言，在選購(gòu)時(shí)應(yīng)綜合考慮自身實(shí)際需求、車輛用途及成本效益等多方面因素，以作出明智的決策。

小電量4米2輕卡是“營(yíng)銷產(chǎn)品”還是“淘汰產(chǎn)品”

最近，在走訪多家純電輕卡經(jīng)銷商的過(guò)程中，得到的反饋是目前純電輕卡以96~104度電產(chǎn)品為主，去年比較熱門(mén)的81度電和89度電產(chǎn)品在今年都迎來(lái)了冷場(chǎng)。原因有二，一是動(dòng)力電池成本下降，100度電左右的純電輕卡價(jià)格也一直下探；二是比亞迪商用車這只蝴蝶在年初煽動(dòng)了一下價(jià)格翅膀，94度電的產(chǎn)品起售價(jià)下探到了16.98萬(wàn)，混動(dòng)產(chǎn)品更是僅需13.98萬(wàn)，率先打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，緊接著部分主機(jī)廠紛紛推出幾乎同價(jià)產(chǎn)品，價(jià)格內(nèi)卷正式開(kāi)啟。

從市場(chǎng)需求上看，根據(jù)多家經(jīng)銷商反饋，81度電產(chǎn)品在今年遇冷，94-132度電產(chǎn)品開(kāi)始迎來(lái)銷量上漲，而目前大部分經(jīng)銷商主推的純電輕卡基本都是100度電左右，續(xù)航更長(zhǎng)，可以滿足更廣大用戶的需求。而在大家以為66-77度電產(chǎn)品將會(huì)在純電輕卡領(lǐng)域淘汰的時(shí)候，主機(jī)廠似乎仍沒(méi)有放棄，反而在營(yíng)銷方面做起了另外的文章。

在今年第一季度末第二季度初期，搭載小電量的輕卡產(chǎn)品開(kāi)始上市，這類產(chǎn)品都有一個(gè)共同的特性，就是在營(yíng)銷策略方面打響了“油電同價(jià)”的口號(hào)，同時(shí)也對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了更細(xì)致的劃分。例如，主要定位城配快遞業(yè)務(wù)、短途200公里內(nèi)的配送需求，甚至部分主機(jī)廠推出了能夠下地庫(kù)的輕卡版本，以應(yīng)對(duì)更細(xì)分的場(chǎng)景。毫無(wú)疑問(wèn)，這類純電輕卡的售價(jià)更低，入門(mén)門(mén)檻更低，市場(chǎng)定位更細(xì)，對(duì)于沒(méi)有長(zhǎng)續(xù)航需求的用戶而言，這的確是一個(gè)利好的產(chǎn)品。目前福田、重汽、宇通、濰柴等等主機(jī)廠均有小電量純電輕卡產(chǎn)品，所以，買這類產(chǎn)品的用戶司機(jī)，一定要考慮好自身實(shí)際的需求，是否能滿足配送任務(wù)。

值得注意的是，66-77度電的產(chǎn)品在混動(dòng)輕卡領(lǐng)域似乎迎來(lái)了繼續(xù)發(fā)展的契機(jī)。目前絕大多數(shù)混動(dòng)輕卡搭載的電池包為14-18度電的電池包，純電續(xù)航均為50公里左右。從最近大部分混動(dòng)輕卡用戶的反饋中得知，成本相比純油輕卡產(chǎn)品并不具有太大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前多家主機(jī)廠準(zhǔn)備在混動(dòng)輕卡上搭載上66-77度電電池包，做到短途配送純電模式，高速以及城際配送則是混動(dòng)模式。在運(yùn)營(yíng)成本上可以與純油輕卡拉開(kāi)距離，與純電輕卡保持較小的差距，還同時(shí)擁有綠牌高路權(quán)等優(yōu)勢(shì)。

77度電3米8小卡車型，市場(chǎng)定位模糊

除了小電量輕卡最近有不少新產(chǎn)品之外，大電量小卡在今年也受到了很多人的關(guān)注，尤其是77度電的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品其實(shí)從1年多前就已經(jīng)亮相了不少車型，例如重汽小帥、福星ES80、飛碟締途，近期還有福田的EN和EX系列、宇通T2系列等等。這類車型其實(shí)也有4米欄板的版本，定位劃分就比較寬泛，而且部分廠家直接定位為小輕卡。

微小卡市場(chǎng)這幾年也在逐漸朝著小卡車型的方向在發(fā)展，承載能力更強(qiáng)，電量更大，續(xù)航也更長(zhǎng)，一定程度上，純電小卡用車場(chǎng)景覆蓋了中大型VAN系車市場(chǎng)以及部分五金、家具以及快遞的輕卡場(chǎng)景。因此，純電小卡車型在近兩年迎來(lái)了快速發(fā)展。

目前主流的純電小卡車型搭載的電量基本都在55度電左右，極少數(shù)車型裝在66或者77度電電池包。一方面是大電量版本意味著購(gòu)車成本增高，另外則是相對(duì)于大件重載以及量大的場(chǎng)景需求中，仍然以輕卡產(chǎn)品為主。另一方面，在運(yùn)營(yíng)成本和實(shí)際用途中，短途配送過(guò)程中，55度電版本基本能滿足目前市場(chǎng)上的大部分場(chǎng)景需求，加上小卡車型相比輕卡靈活性更好，對(duì)于個(gè)體戶而言，在成本和短途用途上，55度電版本性價(jià)比更高。還有一個(gè)重點(diǎn)是，電池電量越大，自重越大，所以目前很多66和77度電的小卡車型，總質(zhì)量都已經(jīng)接近到了4495kg，幾乎就是輕卡的級(jí)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)需求促使產(chǎn)品不斷升級(jí)，以場(chǎng)景定義產(chǎn)品是目前市場(chǎng)的主流方向，但是邊界線越來(lái)越模糊也會(huì)導(dǎo)致大家對(duì)產(chǎn)品的定位產(chǎn)生質(zhì)疑，同樣重載大方量的前提下，輕卡的實(shí)用性從產(chǎn)品性能上就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于小卡車型。也有部分專業(yè)人士對(duì)于輕卡和小卡車型之間存在輕卡配送存在性能富余，本著“剛剛好”或者“恰到好處”的使用情況，大電量小卡的性價(jià)比要遠(yuǎn)高于純電輕卡。但是我們回過(guò)頭在看看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際情況和局面，大部分的車型在裝載能力上都是要遠(yuǎn)超實(shí)際標(biāo)定，國(guó)內(nèi)法規(guī)施行還有一段很長(zhǎng)的道路要走，相信未來(lái)，隨著法規(guī)的切實(shí)落地，大家對(duì)安全意識(shí)的提高已及市場(chǎng)制度的完善，才能有更多細(xì)分車型得到更好的發(fā)展。

小結(jié)

純電物流車仍然隨著技術(shù)的快速發(fā)展，以及不斷變化的市場(chǎng)需求而做出更多了變化，推出更為細(xì)分的場(chǎng)景車型，大家的選車的過(guò)程中，切記要根據(jù)自身的實(shí)際需求選擇車型，沒(méi)有百分百適配所有場(chǎng)景的車型，但一定可以找到最適合你的產(chǎn)品。

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