自從2007年被一汽-大眾導入國內，邁騰憑借其獨特的設計以及先進的技術加持，迅速俘獲了國內大批B級轎車簇擁者的芳心。后經(jīng)數(shù)次換代和革新，在2022年，邁騰突破了在華銷售200萬臺這一堪稱里程碑式的大關，也就此開啟了一個嶄新的后200萬時代。
實現(xiàn)在華銷量從0到100萬臺，邁騰用了9年時間；從100萬臺到200萬臺，它僅用了6年。那么下一階段的從200萬到300萬臺，邁騰需要多少年？
我想這個問題的答案，應該就藏在即將推出的全新一代邁騰B9身上。
近日，馬拉車市受邀參與了全新一代邁騰的媒體試駕活動，在美麗的青島提前邂逅了全新一代邁騰B9。如果只用簡單的一個詞來形容這款新車，我想“王蛇蛻變”應該是最合適不過的了。
因為全新一代邁騰通過設計、智能、舒適和品質四大維度的全面升級，實現(xiàn)了脫胎換骨般的蛻變，正如那已經(jīng)換好了皮的王蛇，即將開啟它在B級轎車領域里的全新篇章。
我們從靜態(tài)到動態(tài)兩個層面，分別來看全新一代邁騰究竟帶來了哪些革新。
-01-靜態(tài)
設計領航開新篇，邁騰B9欲靠“優(yōu)雅”出圈？
相較于邁騰B8，全新一代邁騰B9首先在設計維度進行了全面的煥新。無論是全新的“Timeless”設計理念，還是落地于車型上的外觀、內飾，甚至是氛圍設計，既傳承了邁騰大氣經(jīng)典的德系基因，也凸顯出了面對未來的設計革新。最讓馬拉車市印象深刻的，是其在原來商務穩(wěn)重的基礎上，所透露出來的那份“優(yōu)雅”氣質。
而這份“優(yōu)雅”是新車從外到內的全面彰顯。外觀部分，除了采用可點亮的發(fā)光品牌logo之外，新車前臉部分的格柵與大燈結合形成了貫穿式的燈帶，更具視覺沖擊力，下方前包則采用了更加立體的設計線條，使得整個前臉流露出一絲優(yōu)雅流暢的感覺。
車身側面你能明顯感受到那股濃濃的“德味兒”，從前翼子板一直貫穿到尾部的流動式肩線，讓人瞬間聯(lián)想到了輝騰、途銳等大眾品牌的豪華車型。尾部的小溜背造型，則為新車增添了一絲動感。
全新一代邁騰的“優(yōu)雅”范兒，還體現(xiàn)在了車內設計和氛圍營造上。進入車內，首先映入眼簾的是15英寸的2K中控大屏、10.25英寸液晶組合儀表，以及大眾全球首采的11.6英寸副駕屏。
事實上這樣的三屏設計也并不算新鮮，但從全新一代邁騰的車內你就是能感覺到較為強烈的設計質感，而沒有同樣采用三屏設計的個別品牌所顯露出來那份的“廉價感”。
更加值得一提的是，全新一代邁騰在換擋手柄處進行了顛覆創(chuàng)新。新車采用了旋鈕式懷擋設計，右手柄集成了各個擋位和EPB開關，以旋鈕的方式進行切換。這樣的設計可以有效地避免因為誤觸而引起的錯誤操作。
此外，新車還配備了可顯示車速、交通標識、導航、報警信息、駕駛輔助信息的HUD抬頭顯示，以及可無極調色的30色氛圍燈。
從車外到車內，無論是設計風格、創(chuàng)新配置，還是氛圍營造方面，全新一代邁騰明顯都比以往更加凸顯優(yōu)雅的氣質。
-02-動態(tài)
智能舒適品質領航，邁騰B9能否引領B級轎車新浪潮？
如果說停在那里的全新一代邁騰給人最大的“新鮮感”是優(yōu)雅，那么開起來的邁騰B9讓人印象最深的則是智能舒適和品質感。
全新一代邁騰在動力層面進行了全面升級。新車將搭載兩套發(fā)動機，其中1.5T版本車型搭載的是大眾1.5T Evo2發(fā)動機，而高配版車型則全面換裝了最大功率162kW的2.0T發(fā)動機。而我們此次試駕的車型就是2.0T高功率版。
當我們駕駛全新一代邁騰在青島的市內行駛時，帶給我們的最直觀感受，就是它在B級轎車里優(yōu)勢明顯的“快且靜”特性。這套2.0T的發(fā)動機峰值扭矩達到了350N·m，擁有強勁的動力。同時，新車還配備四種駕駛模式可供選擇，駕駛者可根據(jù)不同的路況和場景，選擇自己喜歡的駕駛模式。
而得益于該車配備了可變氣門升程系統(tǒng)，在其多段式可變凸輪升程，以及連續(xù)可變氣門正時凸輪軸調節(jié)器的作用下，保證了車輛在不同工況下均進氣順暢。此外，在350bar缸體降噪優(yōu)化處理下，發(fā)動機的NVH性能得到了大幅提升。
駕駛感受方面，新車調校偏舒適范兒。在采用基于MQB-B平臺打造的轎車底盤，前麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架的基礎上，全新一代邁騰還對穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進行了全新調教，實現(xiàn)了舒適性和行駛穩(wěn)定性的提升。
作為此次升級的核心之一，全新一代邁騰的智能科技配置也成為了車輛駕駛者感受頗深的亮點。新車首次采用了大疆車載智能駕駛方案，無論是在青島的城市道路，還是高速路段，均體現(xiàn)出了智能駕駛帶來的便利。
我們在實際駕駛過程中，專門體驗了這套針對中國路況開發(fā)的L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)。無論是自適應巡航、車道保持，還是撥桿變道，甚至應對緊急加塞處理和車道內避讓等功能，全新一代邁騰都表現(xiàn)出色，順利地讓我們體驗到了多個智駕場景。
智能安全方面，新車配備了功能豐富且覆蓋率高的主動安全配置，包括交叉路口輔助、緊急避讓、轉彎輔助等功能一應搭載。同時，該車還具備一項在實際駕駛過程中非常實用的“防鉆車尾”功能，即用ACC雷達識別卡車尾部，并實時計算與卡車追尾的時間。一旦車輛與卡車發(fā)生追尾時，氣囊控制器即可實現(xiàn)氣囊的點爆，提前保護乘員安全。
而說到安全氣囊，全新一代邁騰還首次搭載了中央氣囊，中央氣囊位于扶手箱位置下方，一旦發(fā)生碰撞觸發(fā)了該氣囊，可以避免司機與副司機相撞，甚至還能避免司機與其他侵入車內的碰撞物發(fā)生碰撞。
除了智能科技帶來的便利和安全，全新一代邁騰在舒適性表現(xiàn)上同樣做到了B級轎車的標桿級別。不僅前排座椅配置了電動調節(jié)、通風、加熱、按摩功能，后排更配置了靠背角度電動調節(jié)、座椅加熱、通風、按摩功能，而且其通風功能沿用了奧迪A8的向內吸風的方式，帶來了越級般的舒適。
馬曰:
通過一整天的靜態(tài)及動態(tài)體驗，讓我們對于全新一代邁騰B9有了比較全面的認知。在我們看來，除了其繼續(xù)傳承了邁騰早已深入人心的德系品質基因外，還實現(xiàn)了智能舒適方面的煥新升級。
作為B級轎車領域的“常青樹”，全新一代邁騰B9必將俘獲更多B級轎車用戶的芳心，而邁騰在華的“下一個”100萬臺，大概率將會比從100萬臺到200萬臺花費的時間更短。
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