B級轎車是乘用車市場中公認的紅海。優秀的產品很多，用戶的關注點也會跟隨新款車型的上市而轉移。豐田凱美瑞雖改款換代節奏偏慢，但仍然保持了相對穩定的熱度和銷量。這也給一些歐系品牌B級車依靠動力優勢爭取了一隅差異化生存空間，但這些車型距B級轎車標桿級綜合產品力尚有一段距離。本田英仕派燃油版精準洞察B級轎車用戶痛點，在與同級翹楚凱美瑞進行性能實測對比中，綜合性能很有看點。讓我們通過凱美瑞燃油版與英仕派燃油版的性能實測，看看家用B級車的標桿是否已經易主？

0-100KM/H加速性能是衡量車輛動力性能的重要指標。在環境溫度30℃下，英仕派燃油版0-100KM/H的加速時間為 8.97秒；凱美瑞燃油版0-100KM/H 的加速時間是10.47秒。其中英仕派關閉ECON模式、變速箱調至S擋；凱美瑞開啟運動模式；均關閉空調、關閉牽引力控制。如果將英仕派燃油版1.5秒的時間優勢換算成車身距離，在加速到100KM/H時，其大致已領先凱美瑞燃油版5個車身，雖然同為B級轎車，但動力差距懸殊。

英仕派搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率141kW，最大扭矩260N·m。凱美瑞燃油版的2.0L自然吸氣發動機最大功率127kW，最大扭矩206N·m。盡管凱美瑞的自然吸氣發動機有更大排量，但無論功率或扭矩，英仕派的1.5T渦輪增壓發動機均大幅占優。不僅紅綠燈起步英仕派動力響應更快，在國道、高速等等需要中途加速的路況中，英仕派的動力優勢更為明顯，超車用時更短，可以為駕駛者提供更強的駕駛信心。

它所能提供的駕駛樂趣價值自然也是凱美瑞難以望其項背的。英仕派燃油版的渦輪增壓發動機從1700-5000rpm均能提供260N·m的扭矩輸出，而凱美瑞燃油版的206N·m則要到4600rpm才能提供，因此英仕派燃油版在日常駕駛時，動力輸出的從容感也是凱美瑞所無法比擬的。

加速快也要剎得住。在同場對比的制動測試中，凱美瑞100-0km/h制動距離35.76米，成績在B級車中屬于優秀范圍；英仕派100-0km/h制動距離34.80米，235/45 R18的輪胎規格不但制動距離更短，在制動過程中提供的安定感也更強。在駕駛體驗上，英仕派的車身整體感更佳，懸架在兼顧舒適的前提下，加入了一些運動元素，相比凱美瑞的調校，更符合新一代年輕消費者的口味。

油耗是購車時的必看項，英仕派燃油版和凱美瑞燃油版均開啟節能模式，兩車空調溫度統一調節至25°C、風量二檔，在環境溫度30°C下完成100KM市區及高速的行駛后，英仕派燃油版實際油耗5.95L/100KM；凱美瑞燃油版實際油耗5.84L/100KM。盡管兩車實測油耗差距不大，但考慮到英仕派燃油版動力性能明顯領先，更充裕的動力儲備顯然可以吸引一部分既要節能又要好開的消費者。

購買B級轎車的用戶普遍看重座艙的靜謐性。在怠速靜止、60KM/H、80KM/H三個測試場景中，英仕派燃油版的車內噪音值測量值均大幅度領先凱美瑞燃油版，以時速60KM/H為例，英仕派燃油版的車內噪音值僅有60.3dB。相同車速下凱美瑞燃油版的車內噪音值達到了62.9dB。凱美瑞燃油版使用雙層隔音玻璃的前提下靜音效果也不錯，但英仕派的NVH優化措施更為到位且極致。

一貫有空間利用率優勢的凱美瑞，能否繼續保持車內空間方面的優勢？坐進英仕派的車內，一二排的頭部空間和膝部空間在主觀感受中完全不輸凱美瑞，更寬敞的車內空間也有數據的支持。

英仕派最大車內寬度達到了1550mm，比凱美瑞燃油版最大車內寬度1510mm多了40mm。同時，英仕派的4979mm車身長度和2830mm軸距較凱美瑞4915mm車身長度和2825mm軸距更長。如此看來，不僅英仕派車身造型更加修長優雅，車內空間方面也是英仕派略勝一籌。

英仕派燃油版二排空間

凱美瑞燃油版二排空間

通過凱美瑞燃油版與英仕派燃油版的雙車實測性能解讀，除凱美瑞燃油版在油耗實測中以0.11L/100KM優勢險勝。其余的0-100KM/H加速、100-0KM/H制動、車內噪音測量值環節，英仕派燃油版均有明顯數據優勢，綜合產品力在凱美瑞燃油版之上。特別是英仕派燃油版標配235/45 R18規格輪胎給車輛帶來了更為優雅的運動氣息，配合整體造型更流暢、重心更低的車身設計，讓它看起來更符合B級轎車新標桿的定位。而凱美瑞低配和中配標配的215/55 R17規格輪胎，整體中庸的整體設計風格，則讓它在這場對比中不但數據優勢不明朗，無法在英仕派這樣高質量車型面前形成明顯的競爭力。

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