現如今，社會結構正逐漸形成一種兩極分化的局面，一邊是多口之家的數量不斷增多，另一邊是年輕人集體掀起了單身主義潮。而這一結構的轉變也直接投射到汽車市場上，不過令人意外的是，這兩個群體的需求竟然不謀而合。
對于多口之家來說，人數多、儲物需求大，對于座駕的空間表現和舒適性要求更高，且大部分家庭用戶正處于事業的上升期，買車也避免不了需要考慮到商務需求。因此，比A級車尺寸更大，又宜商宜家的B級車成為不少家庭購車的目標車型。而對于年輕人來說，不同于老一輩先買輛車代步，有錢再換的理念，他們買車追求一步到位，配置更高、外觀炫酷、駕控感更好的B級車也成了他們的優先選擇。
很長一段時間以來，在競爭極為激烈的B級車市場，豐田凱美瑞憑借著恰到好處的“舒適”，銷量經久不衰，被稱為B級車市場的常青樹。但如今的汽車市場需求變幻莫測，近年來也涌現了不少新的B級車產品，比如說東風本田旗下就有定位更加年輕的“西裝暴徒”英仕派，那么作為入局B級車市場四十多年的老將凱美瑞對比正值壯年的英仕派表現又如何呢？
顏值舒適領先，新比舊強
不管對于哪類用戶來說，車的顏值都是非常重要的購車考量因素之一，毫不夸張地說，一輛車的顏值決定了其80%的成敗。
雖然英仕派和凱美瑞都是偏向優雅風格的B級家轎，但兩輛車給人的差異感還挺大的。英仕派采用了豪車專屬的直瀑式格柵，使得整輛車的氣場非常強大，流暢的車身線條配合低趴的車身姿態，做到優雅的同時也不乏運動感，此外全系還標配18寸以上的大輪轂，為整輛車的氣場再加碼。
而反觀凱美瑞這邊，作為曾經的B級車銷量常青樹，凱美瑞的顏值先前肯定也是受到不少用戶認可的，只是放在現在看來，確實少了點意思。中低配版本的車型輪轂只有17英寸，前臉也是非常常規的造型，少了點氣質。而且可以很明顯感覺到凱美瑞現在想往年輕化靠攏，但似乎有點力不從心，車身線條相對來說比較生硬，整輛車的風格還是處于新不夠新，舊不夠舊的“中庸”狀態。顯然，更有個性、氣場更強，低調又不乏運動感的英仕派更符合現在年輕用戶的審美喜好。
此外，對于選擇B級車的用戶來說，空間夠大和駕乘舒適是他們選擇B級車的決定性因素，那么在這個層面上兩輛車的表現又如何呢？
英仕派的車身尺寸為4979/1862/1449mm，軸距來到了2830mm。
而凱美瑞的車身尺寸為4915/1840/1450mm，軸距為2825mm，凱美瑞除了在高度上略高英仕派1mm，在其他尺寸上是不占優勢的。
不過一輛車的空間大小也不能光看尺寸，畢竟有的車看著大，但實際的使用空間和得房率卻非常一般，實際的空間表現如何還是得上車看看。
我們通過身高為175cm，高度相對適中的模特上車測算發現，英仕派的前排頭部空間可以達到一拳三指；
而高度略高1mm的凱美瑞卻僅有1拳二指；
后排頭部空間兩車持平，均為四指，就算是一個一米八的大高個坐在后排也不用擔心頭抬不起來。
而大家最為關心的二排膝部空間，通過實際測算后我們可以看到，英仕的后排膝部空間大于兩拳；
而凱美瑞正好兩拳，差不多就是英仕派可以隨意地蹺二郎腿，而凱美瑞就要坐得局促一點了。
不僅如此，我們通過噪音測算還發現，在怠速噪音、60km/h以及80km/h的時速下，英仕派的噪聲音量均低于凱美瑞。從駕乘的舒適性和靜謐感上來說，空間更大、更安靜的英仕派是要完勝凱美瑞的。
車型英仕派1.5T凱美瑞2.0L怠速噪聲44.0dB45.4dB60km/h噪聲60.3dB62.9dB80km/h噪聲64.5dB65.2dB
所以總的看來，不管是從顏值上還是駕乘的舒適感上，更年輕的英仕派都發力更猛，完全是照著目前B級用戶的需求而來的。
性能操控更強，新比舊猛
正如開頭所提到的，B級車更好的駕控感也是其能夠成功搶奪A級車市場的重要原因之一。
從兩車的加速性能上來看，英仕派搭載的是1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率可達141kW，最大扭矩達260N·m，發動機最大馬力可達192Ps，而凱美瑞搭載的是2.0L的自然吸氣發動機，最大功率為127kW，最大扭矩為206N·m，發動機的最大馬力為173Ps，凱美瑞提供動力的速度和性能均不如英仕派。
同樣的，動力參數也不能作為完全的參考依據，我們一樣通過實測來看兩車的實力。為測試的公平和準確性起見，兩車均在30℃的環境下，統一關閉空調和牽引力控制，英仕派關閉ECON模式將變速箱調至S檔，凱美瑞同樣開啟運動模式，通過實測數據顯示，搭載1.5T渦輪增壓發動機的英仕派零百加速為8.97S，而搭載2.0L自然吸氣發動機的凱美瑞零百加速為10.47S。所以不管是在紅綠燈起步，還是中高速超速，英仕派都能提供比凱美瑞更快的響應速度，為用戶帶來更加迅猛的動力體驗。
但其實，絕大部分用戶在選車購車的時候經常忽略掉一個重要的方面，就是——制動性能。車輛的制動性跟行車安全息息相關，重大事故的發生往往因為制動距離太長、緊急制動時發生側滑有關，所以在千鈞一發的意外時刻，一輛制動性能好的車輛，真的能保護用戶的生命安全。
從制動性能來看，英仕派全系都標配18英寸及以上的輪轂，輪胎規格更寬更大，抓地力更強，因此也能做到說停就停，獲得更強的制動能力。而且在英仕派偏向運動風格的底盤調校和更高的車身剛度的配合下，車輛重心可以保持相對穩定，在剎車的時候容易發生偏移，從而獲得更穩的剎車能力和更短的剎車距離，為用戶預留更多反應的時間和安全距離。
而反之，凱美瑞中低配本的輪轂只有17英寸，輪胎寬度不如英仕派，從而在抓地力上會喪失優勢，雖然也能剎得住，但是效果可能會不及英仕派。
而我們的實測數據也正好印證了這一點，在100km/h-0的時速下，英仕派的制動距離為34.8m，而凱美瑞的制動距離為35.76m，兩車的制動距離差了將近1m，在生命攸關的危急時刻，這1m的距離究竟意味著什么，想必大家心里都有數。
不過凱美瑞也不是全然沒有優勢的，通過實測顯示，凱美瑞的百公里油耗是5.84L，而英仕派的百公里油耗是5.95L，凱美瑞雖然略勝一籌，但兩輛車基本上算是在油耗上打了個平手。
寫在最后:
在競爭相當激烈的B級車市場，凱美瑞能夠保持銷量的常青證明了它確實是一輛值得被認可的好車。不過，也不得不承認后起之秀的勢頭更猛。通過貨真價實的實測數據顯示，東風本田英仕派作為家用車B級車的新標桿，不管是在顏值、舒適性上，還是動力操控、安全表現上，無疑都比“老將”凱美瑞更加出色。
看來，選購新車“買新不買舊”的觀點，在英仕派和凱美瑞身上有了確切的答案。
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