不可否認的是，插混/增程車的確在一定程度上解決了續航焦慮的問題，但在現實生活中，很多車主事實上又在被高頻次的充電所困擾。

有電用就不想用油，這是不少插混/增程車主用車的真實寫照，很多人曾后悔沒有一步到位上純電車。但另一方面，純電車的續航和補能問題又客觀存在。相信不少人都曾想過，如果插混/增程車的純電續航里程更長一些就好了。

或許是聽到了這些人的心聲，又或許是洞察到了這份市場需求，于是，嵐圖FREE 318來了。

縱觀整個插混/增程車市場，純電續航里程超過200KM的車型都不算多，而嵐圖FREE 318則一舉將純電續航里程拉到了300KM的水準。這一數據甚至讓不少純電車都要汗顏。

如果說過去的那些插混/增程車的純電續航里程滿足一周通勤有些夸張，那么嵐圖FREE 318則是可以扎扎實實地達成這一目標的。

318KM的純電續航里程，即便考慮到真實續航打折的問題，依然也得有超過200KM的實際續航表現。縱使一周7天都有通勤的需要，折算下來也可以滿足每天近30KM的往返。要知道，根據2022年的數據，超大城市的平均通勤距離也只有9.6KM。

足夠長的純電續航里程很好地解決了充電頻次高的用車不便問題，同時更多地用電所帶來的用車成本的下降也讓很多人所欣喜。由此，嵐圖FREE 318讓鐘情插混/增程車主無需在羨慕純電和顧慮純電續航之間糾結，而會更加堅定地站插混/增程一方。

過去我們常說插混/增程是當下的最優解，現在看來這句話不太精準，更為準確的說法應該是擁有足夠長純電續航里程的插混/增程車才是最佳版本答案，而嵐圖FREE 318無疑做了一個表率。

放在當下價格如此內卷的新能源市場，即便不考慮突出的純電續航里程表現，嵐圖FREE 318剛20萬出頭的起售價已然極具誠意與競爭力。

更重要的是，在此基礎上，嵐圖FREE 318其他方面的表現也同樣不差。

比如說身為傳統大廠出品，嵐圖旗下產品的機械素養是有著多年深厚積淀在的。在之前的嵐圖FREE身上，很多人都對其底盤還有行駛操控質感給予了很好的評價。前雙叉臂獨立懸架，后H臂多連桿獨立懸架，再搭配上可調空氣懸架，更新而來的嵐圖FREE 318的表現只會更優。

除此之外，還有百度的Apollo為嵐圖FREE 318的智駕賦能。作為國內的自動駕駛領域的杰出代表，百度的Apollo有著豐厚的經驗積累，能夠極大地助力嵐圖FREE 318在智駕方面的表現。像點到點的智能駕駛、紅綠燈十字路口跟車和提醒，還有更加精準的夜間泊車都手到擒來。

憑借著之前積累的市場口碑，再加上如今足夠突出的純電續航里程以及其他方面的升級與提升，嵐圖FREE 318有望在插混/增程領域攪動起一陣新的風潮。

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