2024年，MPV市場開始瘋狂地進入到新能源時代。
別克GL8 PHEV、紅旗HQ9 PHEV……多款新能源MPV的問世，讓曾經的“耗能大戶”成為了如今的“省油典型”。
在MPV一路高歌進入新能源之際，我們不能忘記MPV行業中真正的專業戶——上汽大通MAXUS。
這個以MPV車型起家的品牌，也始終緊跟時代的步伐。就在上汽大通“大家”系超混版上市之前，筆者也對大家系的超混版車型進行了深度體驗。
首先需要說明的是，筆者體驗的車型為大家7 超混版。這款中型MPV定位略低于大家9 超混版，主要面向家用消費者，致力于帶來省油省心省錢、舒適舒心無痛點的出行體驗。那么，從實際駕乘感受來看，大家7 超混版的表現如何？
大通進入超混時代，直接成為引領者
現在很多插混MPV、混動MPV的動力系統解題思路，都是為了盡可能地降低油耗。比如把百公里油耗從9L級降低到6L級，從而在一定程度上降低使用成本。
作為“MPV專業戶”，上汽大通的解題思路其實有所不同。超混技術一上來，就是讓插混MPV“節省到極致”同時也能“舒適到極致”。
從ACIS智慧全場景超混技術來看，大家7 超混版和大家9 超混版，均采用了P1+P3的混動構型。而這，也是目前插混市場主流的混動構型。
不過上汽大通的超混技術，針對細節可謂做足了優化。
例如為車輛配備能量密度≥184wh/Kg的39.7kWh三元鋰電池，可以帶來225Km的最大純電續航里程。
再比如，上汽集團開發的1.5T混動專用發動機，熱效率達到了43%，而且電機的發電效率高達97.5%。所以從理論上來看，上汽大通的大家系列超混版車型，理論上會是目前各大MPV細分市場內最好用、最高效的車型。
當然，為了證明這個問題，我們還是要用實際體驗來說話。
勁、順、省，這是大通超混的核心特點
筆者體驗的大家7 超混版，雖然定位于中型SUV，但在我看來，它的對標車型卻是豐田賽那這樣的家用MPV。而在實際駕駛的過程中，大家7 超混版的整體表現，可以說是很不錯的了。
首先，這輛車整體的性能不錯。
功率為176kW的驅動電機，會在大部分階段驅動車輛，并且帶來迅捷且平順的加速感受。即便是放在智能驅動的模式下，這顆電機也仍然會在大部分時間內進行驅動。
筆者在不同的駕駛狀態進行了測試，發現想要觸發車輛的1.5T發動機工作其實并不容易。
當車輛時速達到80kph以上、或者幾乎“全開”、或者電池電量低于12%的情況下，發動機才會啟動。
另外，即便是在車輛發動機啟動情況下，車輛也會更加傾向于“串聯驅動”。此時，發動機僅僅只是起到發電的作用，車輪還是由電機進行驅動。值得一提的是，這款車的最高發電功率可達14.5kW。在饋電的狀態下，車輛可以迅速補充電能，提升行駛品質和平順性。
最后，在車輛的實際行駛狀態下，我們也針對大家7 超混版進行了能耗相關的測試。
這款車官標CLTC純電續航里程達到了230Km，在目前的插混MPV中有著最長的純電續航里程。而在實際測試中，車輛的續航達成率接近90%。
也就是說，在城市通勤、城市用車的情況下，按照每天30Km的出行距離來計算，大家7 超混版幾乎相當于一臺“純電MPV”。如果消費者有安裝家用充電樁的條件，那么這款車在城區內每公里的行駛費用不到0.2元。
在過年回老家、年假帶著一家人出門自駕游的場景，大家7 超混版的綜合續航里程可達1327Km，饋電狀態下的百公里油耗僅為6L出頭。可以這樣來說，如果你有一臺大家7 超混版，那么真正可以實現“一周充一次電、一年加一次油”的使用狀態，省錢真的可以省到極致。
MPV專業戶，是真的很懂如何造好MPV
其實筆者在試駕大家7 超混版的時候，發現這款MPV的構造其實很有意思。
首先，從車輛尺寸設計來看，它定位于七座中型MPV，很好地兼顧到了駕駛靈活性與乘坐舒適性的雙重需求。
4907mm的車身長度、1885mm的車身寬度，比GL8、賽那這樣的MPV要小巧靈活一些。對于非職業駕駛員來說，可以比較輕松地、舒服地在城市里通行，即便是遇到一些窄巷、狹小車位也可以輕松操作。
不過，上汽大通有著很強的空間擴展能力。在這款車的內部，仍然采用了2+2+3的七座布局，并且空間寬敞。這款車的前兩排空間自然不用多說，這四張座椅承載了超高的舒適性，相較于二十萬級別的SUV車型，會舒適得多。
它的重點，應該在第三排。筆者身高178cm，可以很輕松地進入到第三排，并且乘坐空間還有一定的富余。值得一提的是，這輛車的第三排座椅舒適度也足夠。其一，它的坐墊位置并不低矮，沒有“小板凳”的感覺；其二，它的座椅填充物和面料與前兩排基本保持一致，寬大柔韌的感覺，能帶來不錯的支撐性，長時間乘車也不會難受。
當這款車的整體空間能夠滿足大家庭的用車需求之后，上汽大通作為生產了很多年MPV的廠商，也知道如何“摳細節”、用完善的細節設計讓家用出行更舒適。
比如在前排，這款車給人的直觀感受，就是很有科技感。三聯屏，再加上電子后視鏡，真的可以營造出一種類似于飛機座艙的感覺。不過這輛車的座艙設計，并不僅僅是為了炫耀自身的科技配置。
副駕位置的娛樂屏很有特色，它存在于MPV內部，可以在長時間出行時，帶來豐富的娛樂功能。主駕駛開車，副駕駛看電影、選音樂，互不影響互不干擾，這樣的設計相信會有很多朋友喜歡。
再一個，筆者很喜歡這輛車的細節儲物空間設計。
例如在前排，我們擁有手機無線充電槽、水杯架、中央通道下方置物格、大容積扶手箱等多個儲物空間，隨身的物品基本上都能輕松放置。
而在第二排，它還貼心地設計了可折疊小桌板和冷暖箱。比如在服務區里，想要吃個泡面、孩子想要看看書，這個桌板就非常實用，而且很人性化；那么對于家中有嬰兒的用戶來說，后排的冷暖箱可以冷藏或者加熱孩子的奶瓶，實用性也很出色。
即便是第三排，大家7 超混版也有寬大的進出通道，并且配備了水杯架。其實在擁有這些設計之后，大家7 超混版可以說完全貼合了中國家用MPV消費者的實際需求，讓MPV能夠更好地進入家庭生活。
寫在最后:
MPV，每一家車企都能制造。但是想要真正把MPV做好、做精，并且打造出層次感，契合不同使用場景，那么還是得讓專業的人來干這些專業的事。在今年，上汽大通帶來了自己的超混技術，解決了傳統MPV的動力、能耗問題。同時，這個品牌最寶貴的地方，在于它懂得消費者的需求。
就像筆者此次試駕的大家7 超混版，這款車著眼于“油耗高”、“尺寸大”、“空間設計不夠人性化”這些傳統燃油MPV的薄弱問題，并且將其一一攻破。可以說，隨著家用MPV需求量的快速增長，大家7 超混版這種“剛剛好”的車型，才是未來的主流。
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