5月，在A級(jí)車前十榜單中，自主品牌有6款車型入圍，而德系和日系各占兩席，目前已經(jīng)連續(xù)兩月保持這一趨勢(shì)，6+2+2的市場(chǎng)格局初步形成，這也與中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額63.7%相一致。中汽協(xié)方面表示，半壁江山已經(jīng)裝不下中國(guó)品牌的實(shí)力。

值得一提的是，自主新能源在A級(jí)車市場(chǎng)起飛，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05和廣汽埃安S均位于榜單上半?yún)^(qū)。此外，自主品牌已經(jīng)牢牢掌握定價(jià)權(quán)，自比亞迪將秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版起售價(jià)下探至8萬元以來，朗逸、軒逸和卡羅拉等主流合資車型紛紛跟進(jìn)。

幾年前，我有朋友購買了五菱宏光MINI EV，當(dāng)時(shí)花費(fèi)5萬元左右；如今比亞迪秦PLUS起售價(jià)不到8萬元，不僅lsquo;可油可電rsquo;，還有空間優(yōu)勢(shì)，確實(shí)有很大的吸引力。近期有購車意向的消費(fèi)者王先生向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。

自今年2月推出榮耀版車型以來，比亞迪秦PLUS憑借超高的性價(jià)比，月銷從萬余輛提升至5萬輛水平，并保持穩(wěn)定發(fā)揮。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，比亞迪秦PLUS銷量達(dá)17.89萬輛，以大比分優(yōu)勢(shì)占據(jù)A級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍。

在比亞迪秦PLUS的帶領(lǐng)下，自主品牌迎來高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售28.4萬輛，同比下降16.6%。在前十榜單中，自主品牌有6款車型入圍，而德系和日系各占兩席，目前已經(jīng)連續(xù)兩月保持這一趨勢(shì)，6+2+2的市場(chǎng)格局初步形成，這也與中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額63.7%相一致。

中汽協(xié)方面表示，短短幾年時(shí)間，中國(guó)汽車乘用車市占率在40%紅線來回拉扯已經(jīng)成為歷史，半壁江山已經(jīng)裝不下中國(guó)品牌的實(shí)力。其中，新能源汽車已經(jīng)成為自主品牌不斷向上的主要推動(dòng)力。

以A級(jí)車市場(chǎng)為例，自主新能源開始起飛，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05和廣汽埃安S均位于前十榜單的上半?yún)^(qū)；反觀燃油車型長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、吉利星瑞和上汽名爵5，則位于榜單下半?yún)^(qū)。

具體來看，5月比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05分別銷售5.16萬輛和3.29萬輛，同比分別增長(zhǎng)24.65%和214.46%，環(huán)比增長(zhǎng)2.09%和0.25%，是前十榜單中唯二實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增的車型，繼續(xù)穩(wěn)居榜單前兩位。

2019年中國(guó)品牌市占率約33%，如今已經(jīng)提升至60%，相信未來兩年可能達(dá)到80%甚至更高，這意味著我們還有很大的增長(zhǎng)空間。 比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近期表示，眾多優(yōu)秀的中國(guó)品牌要去做增量，向燃油車和合資品牌要份額，這就需要車企提供好價(jià)值，包括好技術(shù)、好產(chǎn)品和好價(jià)格。

在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪又投入一枚重磅炸彈。近日，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，百公里虧電油耗達(dá)到2.9升，搭載該技術(shù)的秦L DM-i上市9.98萬元起售，或?qū)⑦M(jìn)一步搶占合資品牌A級(jí)車的市場(chǎng)份額。

埃安S在5月迎來爆發(fā)，銷量上升40.1%至1.67萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高，并躍升至榜單第五位。不過，廣汽埃安前5個(gè)月銷量?jī)H為14.23萬輛，同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南坦言，沒有新車，又沒有PHEV，技術(shù)路線上我們又少了一截，產(chǎn)品線不能覆蓋，遇到困難是很正常的。

反觀燃油車市場(chǎng)，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、吉利星瑞和上汽名爵5發(fā)揮穩(wěn)健，5月銷量分別為1.55萬輛、1.09萬輛和0.99萬輛，分別位于榜單第六、八、九位，三者均實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月入榜。此外，艾瑞澤8在5月銷售0.91萬輛，距離進(jìn)入榜單僅有一步之遙。

在一系列優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，日系品牌主流車型環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。5月，軒逸銷售2.81萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.68%，位居榜單第三位；卡羅拉銷售0.95萬輛，環(huán)比大增207.38%，搶占榜單第十位，這也是其年內(nèi)首次入榜。

相比之下，大眾品牌在A級(jí)燃油車市場(chǎng)發(fā)揮失色。上汽大眾方面，朗逸5月銷量2.23萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.53%，同比下降30.91%，位于榜單第四位。不過，綜合前5個(gè)月銷量，朗逸已經(jīng)被比亞迪驅(qū)逐艦05超越，且有差距越來越大的趨勢(shì)。

一汽-大眾方面，速騰5月銷量1.25萬輛，是前十榜單中唯一出現(xiàn)同環(huán)比雙降的車型，排名降至第七位；寶來銷量不足3000輛，同環(huán)比降幅60%以上。回顧來看，曾經(jīng)榜單前五的常客逐漸沒落，可見合資品牌面臨的壓力。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾ID.3實(shí)現(xiàn)觸底反彈，5月銷量0.79萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.8%，同比增長(zhǎng)177.73%。我們對(duì)電動(dòng)車是很有信心的，整個(gè)電動(dòng)車，特別是ID.3的虧損面有很大程度的收窄；希望前十榜單里能看到大眾ID.3，基本就達(dá)到目的了。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。