曾幾何時(shí)，BBA堪稱豪華汽車品牌的代表，是中產(chǎn)階層的夢(mèng)想座駕，散發(fā)著成功人士的光芒和尊貴氣質(zhì)。就在最近，寶馬公司推出了一款驚人的大降價(jià)車型，裸車價(jià)格僅需17萬元左右。這個(gè)價(jià)格不禁讓曾經(jīng)渴望擁有BBA視之為奢侈品的中產(chǎn)車主感到無比刺痛。

這樣的低廉價(jià)格，令人震驚的同時(shí)也暴露出寶馬在中國市場(chǎng)的窘境。作為全球知名豪華車企，寶馬的營(yíng)收和利潤(rùn)在過去一季度均出現(xiàn)下滑。而在中國這一重要市場(chǎng)，寶馬的銷量同比下降近4%，成為了全球唯一下滑的市場(chǎng)。在國內(nèi)，寶馬推出的純電車型i3和i5的銷量也異常低迷，迫使寶馬不得不祭出大幅讓利的”王炸”。

寶馬的艱難困境并非個(gè)例，德系豪車三巨頭BBA在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)均令人失望。奔馳在華銷量同比下滑超過10%，奧迪的合資企業(yè)大眾汽車集團(tuán)也面臨著嚴(yán)峻的銷量壓力。甚至連備受推崇的保時(shí)捷品牌，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程中也深陷虧損，導(dǎo)致經(jīng)銷商集體”逼宮”。

這一切，都源于中國品牌新能源汽車的崛起。近年來，比亞迪、小鵬、蔚來等國產(chǎn)新能源車企在智能配置和續(xù)航里程等方面的突出表現(xiàn)，讓他們迅速占據(jù)了中高端車市的一席之地，大幅蠶食了BBA等外資品牌的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，中國汽車品牌乘用車市場(chǎng)份額從44.4%攀升至56%。

面對(duì)國產(chǎn)新能源汽車的沖擊，傳統(tǒng)豪車品牌不得不選擇”降價(jià)保量”的策略。然而，這種做法不僅難以解決根本問題，也極有可能損害品牌價(jià)值。畢竟，在年輕一代消費(fèi)者眼中，智能配置和新能源動(dòng)力已經(jīng)成為衡量車輛價(jià)值的重要標(biāo)準(zhǔn)，而BBA們?cè)谶@些領(lǐng)域并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

中國豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。比亞迪的高端品牌”仰望”、廣汽埃安的昊鉑品牌、蔚來的百萬旗艦車型ET9等都在向BBA發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。對(duì)于BBA來說，要重奪中國高端車市并非易事，他們需要在新能源和智能化領(lǐng)域有突破性的進(jìn)展，而不是簡(jiǎn)單地靠降價(jià)來博取眼球。

零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i3累計(jì)銷量為16173輛，月均銷量不足5000輛。

總的來說，17萬元的寶馬價(jià)格無疑刺痛了無數(shù)癡心離不開BBA的中產(chǎn)車主。但這也標(biāo)志著，隨著中國新能源汽車的發(fā)展，豪華車市場(chǎng)的游戲規(guī)則正在發(fā)生深刻變革。過去僅憑品牌就能賣出天價(jià)的時(shí)代或許已經(jīng)一去不復(fù)返了。BBA們要想在這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽場(chǎng)上殺出重圍，就必須拿出真本事，而不是單純依賴降價(jià)這種權(quán)宜之計(jì)。

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