榮威D5X DMH給人的第一感覺就是簡約大氣，盡管不是純電車型，但前臉還是用了無中網設計，實際散熱的進風道在前包圍上，整個前大燈組造型也較為犀利，能帶來不錯的辨識度。
側面更多的用線條表現一種動感的姿態，同時像隱藏式門把手等設計也出現在新車上。尺寸方面，榮威D5X DMH三圍4700/1890/1664mm，軸距為2765mm，在這個級別已經不算小了。
整個尾部有種明顯“翹臀”效果，配合大尺寸擾流板以及貫穿式尾燈等設計，更強化了這種動感效果。
榮威D5X DMH中控整體呈現出“T型”布局，搭載了“云宿智能座艙”，碩大的24.6英寸雙連屏會瞬間吸引你的目光，屏幕內集成了全新斑馬智行車機系統，除了一般的語音智能、車聯網等功能外，還包含了手機、車機導航無縫流轉，導航一鍵映射到車機，還有充電規劃等等功能。
榮威D5X DMH使用了新的1.5T插混系統，發動機部分為全新的1.5T渦輪增壓混動專用發動機，最大功率110kW,最大扭矩235N·m，電機為目前主流的P1+P3布局，也是典型的前橋雙電機布局形式，驅動電機最大功率為145kW，最大扭矩為350N·m。另外，這套插混系統還帶有2組DHT變速箱，除了讓發動機更早的進入驅動之外，也能讓發動機在直驅模式下盡可能保持在最佳工作區間，以此來達到省油的目的。
對消費者而言，或許技術的創新突破看不見、摸不著，但榮威相信，將技術扎實落地、做好產品，用戶便能從每一次地使用中感受到創新技術帶來的便捷、經濟和享受。依托DMH超級混動系統，第三款搭載該系統的車型榮威iMAX8 DMH計劃于今年第四季度正式上市，榮威也將加速打造“插混第一陣營”，讓中國消費者率先體驗到世界領先的混動產品。在這套混動系統的加持下，榮威D5X DMH可實現6.9秒破百，其CLTC純電續航為135公里，滿油滿電綜合續航高達1300km，官方給出的虧電油耗也僅為4.62L/100km。
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
