前幾天在北京開啟的第八屆北京-巴黎老爺車拉力賽吸引了眾多目光。百余輛老爺車齊聚一堂，這些車平均車齡超過88歲，最老的甚至制造于1914年，至今已有110年歷史。這些經典的老爺車不僅是歷史的見證者，更是汽車技術發展的活化石。在這場拉力賽中沒有一輛是我們生產的，這讓我想起了中國汽車技術發展的艱辛歷程。

從艱難起步到技術突破:中國動力發展的歷程

中國汽車工業的起步相對較晚，特別是在動力技術方面，早期幾乎完全依賴進口，面對西方國家的技術封鎖，中國只能通過引進和仿制外國技術來滿足國內需求。改革開放后，我國車企開始與德國大眾、美國通用等國際巨頭的合作，使我國車企獲得了寶貴的技術支持。

然而，核心技術依然掌握在外方手中，我國企業在技術創新方面依舊受制于人。90年代，面對市場需求的快速增長，我國車企加大了自主研發的力度，不僅投入大量資源進行技術攻關，在人才培養上，我們也進行了非常大的投入。

全球技術合作與輸出:吉利的國際化戰略

作為國內首家獲得生產資質的民營汽車企業，吉利汽車從1997年至今已經創辦10所院校，耳熟能詳的就有小編家門口的吉利學院，一家民營車企創辦多家學校，為社會累計培養人才數十萬，這應該是全球唯一了！

中國車企不僅注重自主創新，培育人才，還積極尋求國際合作。吉利通過收購沃爾沃，與雷諾、戴姆勒等國際品牌的深度合作，不但提升了自身技術水平，還推動了全球汽車產業的發展。通過引進國際先進技術和管理經驗，吉利等車企實現了技術跨越式發展，并成功打入國際市場。

此外，吉利在國內外建立了多個研發中心和試驗室。例如在中國寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂等地設立了研發中心和技術中心。涵蓋了發動機、整車集成、新能源等多個領域。

雷神電混系統:吉利的技術引領

進入21世紀，中國車企如吉利、長城、奇瑞等品牌，憑借不懈的努力和大量的研發投入，逐步實現了從仿制到自主創新的跨越。吉利新一代雷神電混系統就是這一過程的典型代表。

前不久在中國汽車工程學會、中國內燃機工業協會指導舉辦的“第四屆車用動力系統國際高峰論壇暨展覽會”上，吉利展示的新一代雷神電混系統在滿油滿電情況下，續航里程超過2000公里，遠超同類產品。這一成就標志著吉利在新能源汽車續航能力上的重大突破，滿足了用戶長途駕駛的需求。

雷神電混系統的最高熱效率超過46%，居全球領先地位。高熱效率意味著更少的能量浪費和更高的燃油經濟性，體現了吉利在發動機技術上的卓越創新。最低饋電油耗僅為2.9升/百公里，正式進入2L油耗時代。這一油耗表現不僅降低了使用成本，也減少了碳排放，符合環保要求。這一全球領先的熱效率和長續航里程，標志著中國在發動機技術上的重大突破。

全球各地日益嚴格的環保法規和燃油經濟性要求，對中國發動機技術提出了更高的挑戰。必須在降低排放、提升熱效率、增加續航等方面實現技術突破。

吉利汽車動力產品全面對標沃爾沃開發標準，在安全性、可靠性、動力性、環保性方面達到全球領先水平。目前，吉利“動力4.0時代”的發動機產品可以根據需求滿足全球市場的法規，動力產品可以覆蓋A0級到D級等各級別各品類車型；吉利能適配不同的清潔燃料的氫氣與甲醇產品，也能夠符合不同國家和地區的低碳化要求。

吉利通過自主研發和技術創新，成功推出了滿足全球高標準的新型發動機，不僅提升了自身的國際競爭力，也為全球新能源汽車產業的發展貢獻了中國智慧。

歷史與創新的交匯

從百年老爺車到現代高效發動機，吉利作為中國汽車產業的代表，通過不懈努力和技術創新，實現了從技術受制到技術輸出的歷史性跨越。新一代雷神電混系統憑借全球領先的熱效率和超長續航里程，展現了中國在發動機技術上的巨大成就。

這不僅改變了中國車企在全球產業鏈中的地位，也為全球汽車產業的發展注入了新的動力。在未來，吉利將繼續引領中國汽車產業走向更廣闊的國際舞臺，書寫更多輝煌的篇章。

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