在5月的最后一天，第20000臺理想L6正式下線，刷新了理想汽車的最快交付記錄。自4月18日上市以來，理想L6迅速成為了理想汽車新的“銷量支柱”。
賣得這么好，我們《超級開箱》欄目自然要拿來測一測。
AEB主動(dòng)安全、NOA高速領(lǐng)航輔助、APA自動(dòng)泊車……一期節(jié)目我們?nèi)才派狭耍@應(yīng)該就是你目前在互聯(lián)網(wǎng)上能找到的關(guān)于理想L6智駕最全面的評測內(nèi)容！
AutoLab
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“主動(dòng)安全”一直是大家對暢銷車型熱議的焦點(diǎn)。
既然大家重點(diǎn)關(guān)心，我們就重點(diǎn)測試。
這次《超級開箱》升級了考卷難度，按照路障、人、車、動(dòng)物，設(shè)計(jì)了4個(gè)高難度場景，將運(yùn)動(dòng)特征、光線等對感知挑戰(zhàn)極大的因素都融合進(jìn)來。
最終，理想L6的AEB測試成績?nèi)缦?
除了各種生活場景之外，我們還針對AEB的誤觸發(fā)場景做了還原，參考了2024 C-NCAP 管理規(guī)則里設(shè)計(jì)的AEB誤作用場景，即車輛直行遇前方行人橫穿終止。
最終，理想L6的AEB誤觸發(fā)測試成績?nèi)缦?
在漏觸發(fā)和誤觸發(fā)之間尋找到平衡依舊是一大難題，希望理想能夠通過下一版本的更新，補(bǔ)齊這方面的不足。
NOA高速領(lǐng)航輔助
我們測試NOA高速路線是從宜興出發(fā)，途經(jīng)杭長高速、滬渝高速，繞城高速、滬常高速、京滬高速，路線全程220公里，包含了長直道、大曲率彎道、長隧道、連續(xù)匝道、維修路段等多種場景。
理想L6的NOA具體表現(xiàn)如下:
這次給我最大的驚喜就是理想L6在覆蓋率上的提升，像隧道、維修路段等場景都不會(huì)降級了。甚至還會(huì)主動(dòng)避讓錐桶，秀一下技術(shù)。
不過，在測試過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些尚待解決的小問題。例如:遇到部分匝道套匝道的復(fù)雜場景下，還是會(huì)出現(xiàn)來不及匯入正確車道的情況；遇到匝道中維修錐桶堵住入口也會(huì)“犯傻”。
所以，還是提醒各位車主，在碰到上述情況時(shí)，不要掉以輕心 ，記得立即接管。
但生活當(dāng)中會(huì)遇到的危險(xiǎn)場景可遠(yuǎn)不止這些，于是我們在專業(yè)場地進(jìn)行了危險(xiǎn)場景的還原。
理想L6的ICA測試成績?nèi)缦?
可以看到，大多數(shù)危險(xiǎn)場景，理想L6都可以柔和剎停或者變道繞行，正車尾和橫置車都做到了120km/h的速度，可以說這個(gè)成績是非常理想了。
APA自動(dòng)泊車
雖然理想L6是理想汽車最小的車，但它同樣是一輛很大的車，4.9米的長度和1.9米的寬度注定了L6不是一輛好停的車。
所以APA自動(dòng)泊車功能是否好用就顯得十分重要了。
我們選了最常見的直角庫車尾，分別測試了理想L6自動(dòng)泊車的釋放時(shí)機(jī)、泊入速度、換擋次數(shù)以及極限距離。
理想L6每次的釋放時(shí)機(jī)是比較遠(yuǎn)的，我們從5米處觸發(fā)，基本打開自動(dòng)泊車就能夠識別，每次泊入還都是一把進(jìn)。
三次平均泊入時(shí)長不超過50秒，最快的一次28秒就能泊入完成，而且在調(diào)整方向時(shí)還知道借一下空車位的空間，泊入策略和泊入時(shí)間都跟我們自己開無限趨近。
極限距離部分，按照車寬加1米的距離起測，成功則縮小0.1米，失敗就加寬0.1米 ，測試三次，兩次泊入即為成功。最終理想L6測出的極限距離為0.8米。
0.8米的極限距離已經(jīng)意味著兩側(cè)車輛輪子都壓著車位線了，平時(shí)自己停車也基本屬于極限距離了，稍微再近一點(diǎn)，作為老司機(jī)的我也搞不定了。
不過，現(xiàn)在友商都開始卷到0.5米的極限距離了，理想L6還是有進(jìn)步的空間的。
寫在最后
通過這次測試，不難看出理想L6的智駕水平已經(jīng)“士別三日，當(dāng)刮目相待”。無論是AEB、NOA、還是APA，對比去年，能力都有較大的提升。
下個(gè)版本的理想L6更新后，我們也會(huì)及時(shí)拿來測試，看看它是否又有進(jìn)步！如果你有什么想看的車型，歡迎留在評論區(qū)。
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