網上說男人買車的終點是MPV，和轎車、SUV相比，MPV帶來的舒適性確實出色，那么拿出20萬預算，可以選一臺舒適性、動力性和智能化都不錯的MPV嗎？

如果幾年前，真不能！但是隨著市場更卷，隨著更多新品上市，20萬完全可以選一臺合適的MPV，典型比如廣本奧德賽、傳祺E8和大通G70；三款車型都在20萬區間，產品力也非常不錯，那么三款車型如何選擇呢？最簡單的方法就是直接對比。

考慮價格，三款出場車型分別為:

上汽大通G70MAXUS G70 24款2.0T旗艦版7座；指導價19.98萬

傳祺E8 24款 2.0L 150km MAX；指導價22.98萬

奧德賽24款 2.0L銳·悅享版7座；指導價23.58萬

外形設計比拼

外形方面，三款車型分別選擇了不同的設計風格。

廣本奧德賽是沙場老將，也采用了更為傳統的設計風格，前臉飽滿大氣，整體采用T型設計，分段式進氣口，兩側車燈和格柵采用一體式設計。奧德賽側面輪廓流暢優雅，采用手動側滑門和常規門把手，略顯傳統。車身尾部平和，一條鍍鉻條聯系兩側尾燈，頂部鴨翼增加動感。

傳祺E8的設計風格銳利且富有科技感；前臉采用多層梯形格柵，分體式大燈造型犀利，特別有辨識度。側面造型大膽激進，Z型腰線貫穿車身，帶來強烈的層次感。新車同樣采用常規門把手，不過結合電軌側滑門，提升了便利度。

大通G70整體風格大膽犀利，年輕激進，非常有辨識度。前臉大面積鏤空半封閉設計，匹配星軌式貫穿頭燈，具有強烈視覺沖擊力。側面磅礴大氣，采用懸浮車頂，非常有高級感。新車采用隱藏式門把手，提升了側面輪廓一致性，同時也略微降低了風阻。新車還搭載了電軌側滑門，實用又拉風，安全且便利，是一個非常人性化的設計。車身尾部設計簡潔又大氣，一條貫穿燈帶連接兩端三叉戟大燈，夜間點亮效果很棒，且大幅度提升辨識度。

內飾設計與車機系統對比

在內飾設計以及工藝方面，三款車型同樣有著明顯溫差。

奧德賽內飾采用傳統設計風格，大面積木飾板和軟質材料，多處鍍鉻裝飾條，整體視覺溫馨。奧德賽換擋機構采用了按鍵換擋，操控方便，節約空間。不過令人遺憾的是，指導價23.58萬 悅享版配置過于簡陋，沒有中控屏，沒有車聯網，沒有語音識別，中控屏位置就是一個黑塑料板。此外駕駛艙沒有設計中控扶手，和面包車設計雷同，坐在主駕很有“司機感”，同時沒有中央扶手箱，導致儲物空間較差，放個水杯的位置都不好找。

傳祺E8內飾采用類似新能源的設計布局，大面積軟質材料，木條紋飾板很溫馨，融合新能源的簡約和傳統車型的家居感。駕駛艙中央是一塊大尺寸懸浮式中控屏，大幅度提升了駕駛艙科技感，車機的顯示效果表現良好，中控屏尺寸夠大，速度很快，不過有點遺憾的是，系統只支持主副駕兩區的語音識別，后排是沒法識別的。此外，傳祺E8方向盤造型動感，撥鈕式換擋機構也很有高級感。

大通G70整體內飾風格優雅簡約，富有科技感。內飾大面積軟質材料包覆，材質工藝講究，視覺觸覺給人印象很不錯。新車搭載了包括液晶儀表盤+主控屏+副駕專用娛樂屏的三聯屏，通過窄邊設計，增大了屏占比，視覺效果流暢自然。主控屏搭載了斑馬智行車機系統，內置車聯網，語音識別，遠程控制等先進豐富的功能。尤其語音識別很先進，可以實現四區識別、免喚醒、連續說等。即便坐在后排也可以發號施令“溫度調高3度，風量降低一檔，幫我找找附近的火鍋店”。話音剛落，系統就開始一一執行，就像一個盡職盡責的替身秘書和管家。少有的副駕專用娛樂屏，可以調節空調、向中控屏推送跨屏導航、聽音樂看電影，讓副駕盡享出行樂趣。新車采用了雙幅方向盤，懷擋設計，很有高級感。同時中央布置了寬大扶手箱，使得主駕駛更有包圍感和安全感，同時也具備了更豐富的儲物空間，手機、錢包、水杯和卡片也可以輕松放置。

空間、座椅舒適性對比

在空間方面，三款車型都是典型大塊頭，不過具體尺寸以及座椅舒適性方面，則有著明顯差異。三款車型中，廣本奧德賽尺寸最小，在三圍以及軸距中劣勢明顯。傳祺E8車長和車寬略占優勢。上汽大通G70車高更具優勢，同時軸距最長，和同級車型相比，以4900mm的車長實現了2960mm的軸距，得房率更高，實際空間優勢更大。

實際乘坐體驗中，三款車型差距較大。奧德賽空間寬敞，乘坐舒適，不過主副駕座椅手動調節，雖然不容易發生故障，確實也鍛煉手勁兒。第二排獨立座椅，空間夠用，舒適性不錯，可惜依舊手動調節。座椅為織物覆蓋，成本雖低，透氣性也好，實際乘坐體驗不錯。雖然無加熱、通風和按摩等等功能，降低了舒適性，卻也環保節能。同時只匹配單冷單區空調，頭頂也沒有天窗…。如果覺得過于簡陋，可以換個思維，20年前的車子不都是如此嗎？當然，雖然指導價23.58萬元的24款 2.0L銳·悅享版配置極簡，但是只要你舍得加錢，其實中高配各種配置都有，買高配就行。

傳祺E8空間感不錯，縱向橫向空間都很寬裕；主副駕以及第二排都是電動座椅，第二排還是獨立座椅，提升了高級感舒適性；此外，主駕駛和第二排座椅都搭載了加熱和通風，遺憾是副駕舒適度不高，既沒有加熱也沒有通風，待遇明顯比主駕差得多，在冬季和夏季都不友好。二排左右調節需要依靠手動，雙溫區自動空調，后排只能吹冷風，不能調節溫度，寒冷天氣后排無法感受同樣的溫暖，對于經常坐后排的老人孩子不太友好。傳祺E8座椅表面仿皮覆蓋，成本比織物略高，溫度傳遞也更直接，舒適度一般。

大通G70空間舒適性通透性很不錯，第一排和第二排都是電動座椅，主副駕駛位都有加熱通風，駕駛位提供記憶；第二排獨立座椅，電動調節，帶加熱，帶腿托和肘托，可以六向調節，還有一鍵小憩模式、一鍵上下車模式。除了傳統的2+2+3的布局，大通G70還提供2+1+3的布局，副駕駛不但有超長滑軌，還可一鍵180°旋轉，實現更多的空間拓展。

座椅材料方面，大通G70使用了Nappa真皮材質，不但質感更高級，而且更容易打理，此外坐墊采用2x2矩陣發泡層，更柔韌且支撐性更佳，乘坐體驗更為高級。尤其值得點贊的是，大通G70搭載了三區獨立冷暖空調，意味著任何一排空間，都可以獲得更自由的溫度調節權，冷暖隨心，大幅度提升舒適感。此外車輛還搭載了可開啟的全景大天窗，后排的壓抑氛圍一掃而空，讓人心情也更為愉悅。

動力系統以及底盤操控對比

在關鍵的動力系統方面，奧德賽搭載一套2.0L混合動力系統；傳祺E8搭載由2.0L發動機和2檔DHT組成的插混系統，大通G70則搭載2.0T+9AT動力系統。在實際駕駛感受方面，三款車型各自不同。

奧德賽起步和低速為電驅，高速可發動機直驅，起步輕捷，高速駕駛略感后勁不足；底盤為前麥弗遜+扭力梁半獨立懸架，支撐性和舒適性尚可。在智能駕駛和智能安全方面，指導價23.58萬元的入門版配置基本空缺，一切只能靠經驗和雙手。不過值得點贊的是，雖然是入門版，依舊搭載了隔音玻璃，只是一旦車速超過80km/h，對于車內靜謐性的提升作用不大。

傳祺E8動力輸出強勁，高速低速表現不錯，實際體驗的油耗也不高，部分城市可以上綠牌。底盤方面，傳祺E8搭載前麥弗遜+扭力梁半獨立懸架，支撐性中規中矩，舒適性一般。智能駕駛方面，傳祺E8搭載全速自適應巡航和車道保持輔助，可以獲得L2級自動駕駛能力，堵車和高速更省力，也提升安全感。靜謐性方面，新車前排隔音玻璃，后排隱私玻璃，表現不錯。

大通G70搭載2.0T+9AT動力系統，發動機動力強勁，儲備充分，在高速、山路、爬坡跑起來很有底氣，可以帶來更多駕駛樂趣。底盤方面，后懸搭載了多連桿獨立懸架，相比奧德賽和傳祺E8的半獨立懸架，大通G70的舒適性大幅度提升，同時車身還取消三排兩側“鼓包”釋放三排臀部空間，超車、過彎的更穩，二三排更舒服。

智能駕駛方面，大通G70表現非常出色，搭載全速自適應續航、并線輔助、車道居中保持以及車尾碰撞預警等多達12項智能駕駛輔助，以實現L2+級自動駕駛。在三款對比車型中表現更為突出。靜謐性方面，新車前排為隔音玻璃，后排隱私玻璃，靜謐性安全性均很不錯。

寫在最后

綜合評價三款車型；奧德賽是MPV中的老面孔，價格偏高，23萬多只能買最低配，空間拓展性不錯，但是座椅、車機、智能駕駛的配置過于簡陋。

傳祺E8，作為插混車型省油綠牌，即使價格更貴，在空間實用性、舒適性、智能駕駛、車機配置以及底盤操控性和大通G70相比還是差一些。

大通G70作為一款新選手，定位“五星滿配家用MPV”，在空間多樣性、座椅配置、舒適性配置、底盤操控和輔助駕駛上的優勢明顯，不到20萬可以買到頂配，價格相比其它兩款便宜很多，性價比優勢突出，同時配置也明顯高出一個層級。

總之三款MPV車型各有特點，如何選擇見仁見智。

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