我相信很多人應該和我一樣，看完方程豹的春季發布會之后，都有種“大呼上當”的感覺。

因為過去這一年多以來，我們一直以為方程豹就是一個專注于硬派越野市場的個性品牌，大概就跟長城的坦克一樣，只是方程豹的“電味”會更足一些。這當然也不能怪我們。畢竟方程豹過去一年，發布的技術基本上都是和硬派越野相關的。

不管是DM-o超級混動平臺，還是CTC電池底盤一體化架構，抑或是云輦P智能液壓車身控制系統，在我看來，其實統統都是為硬派越野市場服務的。而且，事實上，這樣的方程豹也取得了巨大的成功——

自2023年11月推出品牌的首款車型之后，方程豹在短短四五個月之內就交付了將近2萬輛，今年一季度的銷量也已經超過了它的競爭對手坦克400 Hi4-T,成為中國新能源大梁式硬派SUV的冠軍。

在這樣一個基調之下，方程豹推出豹8這款旗艦硬派越野，甚至推出豹3這臺更小型但更個性的概念SUV，自然也就不足為奇了。畢竟坦克除了400以外，還有700、有500，也有300，作為競爭對手，方程豹理應有相應的對標產品。

就當我對方程豹這場春季發布會不再期待的時候，沒想到它居然在最后發布了SUPER 9這臺概念跑車。作為整個發布會的高潮部分，SUPER 9也成功地將現場的媒體同行全都聚攏到會場的右手邊，擠不進去的只能在后面大喊“坐下來”。

老實說，在同質化如此嚴重的汽車市場，一臺概念車的發布能讓如此多的媒體老師前仆后繼，顧不了形象地拿出“長槍短炮”去拍攝，大概也是非常少見的。起碼最近這幾年我參加過的發布會，就沒有這樣的盛況。

事實上，SUPER 9也值得這樣的關注度，因為它真的非常特別:“太空座艙”式雙駕駛室、開放式車頂設計、以“翩若驚鴻、婉若游龍”的曲線勾勒多達9條風道、和F1賽車同樣復雜帥氣的碳纖維方向盤，所有這些看上去都是那么地撩人。

SUPER 9絕對是完全由設計師主導的藝術品，顧不上那些設計是否可以量產，也顧不上實用性，或者也顧不上是否安全。他就是把他認為美的設計都集中在SUPER 9 身上，讓天馬行空的想法得到實現。

所以，嚴格意義上，SUPER 9并不是一輛車，而是一個藝術品。

老實說，SUPER 9大概是不會量產的。它最主要的作用就是告訴大家，方程豹并不是一個專注于硬派越野市場的品牌，是一個不會設限的品牌。事實上，比亞迪總裁王傳福也只是說過，方程豹是一個專業的，且極具個性的品牌而已。

聽到“專業”、“個性”這些詞，很多人大概也就會覺得方程豹只會出貴價的車型。但其實，豹3的出現就是在告訴我們，方程豹的專業和個性是不受價格限定的，任何人都可以享受到它的這份品牌調性。

昨晚推出的豹3其實也還是一臺概念車——流媒體外后視鏡、無人機起飛降落平臺、碳纖維的輪轂、硬朗的車身線條、車頭的顯示屏、引擎蓋的兩條鐵索......所有這些讓這臺豹3概念車看上去有一種因功能產生美的感覺，讓許多人有一見傾心的感覺。

這臺車具體的量產狀態究竟是怎樣的，我們還不知道，但從官方給到的資料可以看到，這臺車的設計，即便是量產后，也不會離不開“靈動個性”這四個字，是值得期待一下的。當然，更值得期待的還有它的價格。

在我拍攝的過程中，我旁邊的一位比亞迪的KOC拿著手機就一直在喊“這臺車會非常便宜，這臺車的價格會非常有驚喜。”老實說，我也覺得它會非常便宜，應該會是年輕人的第一臺硬派越野車。

豹3還沒有公布它的車身尺寸，動力配置等等信息，只有一個外觀，但它的尺寸看起來就和一臺本田繽智差不多，應該是小型SUV的定位，而且可以確定的是，它是有四驅的，所以就有種鈴木吉姆尼的味道。

對于許多沒有溢價能力的中國品牌來說，車型定位很大程度上就已經決定了車輛的價格——一臺小型SUV斷斷是很難賣到緊湊級SUV的價格的。所以我預估四驅、帶電的它，價格大概也就在15-20萬這個區間里頭，當然或許它也可能會推出一個價格更低的兩驅版。

方程豹的這一場春季發布會，與其說是發布了三款新車型，公布了它的產品矩陣——“2+x”——，還不如說是重新主張了它的品牌調性，它的品牌精神，只不過是以產品這種比較硬核的方式罷了，不像其他品牌這邊喊著口號，那邊就加入內卷。

“帶著用戶去探索未知”這是方程豹一直在做，而且也不會放棄的事情。

這句話聽起來好像很常見，但真正能做到的車企還真沒有幾個。畢竟它并不是一句簡單的口號，而是一種能力的體現，一種創新的體現。事實上，現在已經上市的豹5已經很好地證明了方程豹有能力完成這一使命。

在發布會的現場，我們也看到了不少有著傳奇經歷的豹5:登頂全球最高沙峰必魯圖峰、穿越“終級硬核進藏路線”克里雅古道、干拔直出尼三鍋……這些其實都是豹5強大的越野性能和極高機械品質的見證。

所以，對于一個不設限的品牌，我們就只有期待這一件事可以做了。

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