去年年初比亞迪第一次公布“方程豹”這個品牌的時候，配合“專業個性化”的定義，包括小通在內相信很多人都想象不到它的“個性化”到底會體現在哪些方面。后來隨著首款產品“豹5”的登場，我們對方程豹的“個性化”似乎有了更深刻一些的了解，但想要讓大家真正了解方程豹的個性本色，光憑一款產品還不夠。
所以說，在4月16日晚舉行的方程豹春季發布會就很有必要。盡管不是嚴肅的新品發布會，但通過產品矩陣的前瞻亮相，我們終于能夠更深入地了解方程豹品牌乃至比亞迪對“個性化”定義的進一步構思，也能借此窺見行業龍頭對細分賽道競爭形勢的思考。
如果不想把話題聊得那么深奧，那么這一次“春季發布會”本身對行業來說也有很重要的參考意義。從討論熱度的角度來看，車企很有必要在新品發布之外組織一些品牌向的宣傳活動，保持討論熱度和關注度。
就像方程豹這一次的春季發布會，討論熱度最高的產品其實是兩款概念車SUPER 3和SUPER 9，盡管他們不會在短期內和大家見面，但他們的存在讓消費者有持續關注方程豹的理由，對品牌的未來也有了更多期待。
回到方程豹本身，圍繞“專業個性化”的品牌定義做更多的詮釋我認為非常有必要，又或者說幫助消費者正確認識和理解方程豹這個品牌已經成了“當務之急”。
公布產品矩陣，方程豹不囿于“越野”
說來有趣，小通在現場看發布會的時候一度以為方程豹要效仿鴻蒙智行把豹5重新發布一遍，因為整個發布會的前半段都在介紹方程豹豹5的一些能力特征，比如DMO混動平臺帶來的強大性能、還有三把電子差速鎖帶來的越野能力等等，倒不是說方程豹豹5上的這些能力不出眾，而是豹5作為一款上市數個月的車型，大家對這些賣點已經了如指掌。
只不過，整個發布會的氣氛在公布產品矩陣和新車的時候，出現了變化。
此前的一些爆料和官方材料都指出方程豹至少還會有豹3和豹8新車，而品牌負責人熊甜波也在發布會上確認了這一點。率先公布外觀的是方程豹豹8，它大體的設計語言其實和豹5差不太多，細節上有所調整，但還是可以從中見到一些家族化設計的影子。
在具體的設計上，方程豹豹8的整體設計語言被命名為“未來星艦”，其車身線條更加筆直、硬朗，向硬派越野的格調更靠近了些。線條的簡化也符合方程豹豹8所謂“未來星艦”的設計氛圍和高端定位，在細節的點綴下其氣勢更強，能讓人一眼認識到這是高端車型。
接下來亮相的都是概念車型，SUPER 3概念車是典型的小型城市SUV定位，而宣傳片中穿梭于城市角落的畫面表達，似乎也暗示了它的核心場景。最值得關注的還是外觀設計，如果說豹5和豹8是偏成熟穩重，那么SUPER 3和他們之間的差異可就明顯了:更年輕、更潮流、也更尖銳和激進。
個人認為，SUPER 3或者說未來的豹3會是那種讓人“一眼上頭”的風格，靠時髦凌厲的設計吸引年輕消費者。他們沒有很強的越野需求，本質上還是需要一臺舒適可靠的城市SUV。
另外有消息指SUPER 3將會提供純電動力，這也是在“城市SUV”定位下動力的最優解。
最后出場的往往是主角，當然SUPER 9也確實配得上——亮相的時候幾乎全場起立，都在爭相拍攝。SUPER 9如此引人注目，還是因為超前的外觀設計，甚至有人說“不敢相信這居然是比亞迪”。
SUPER 9可能是市場上最硬核的車型之一，你甚至很難說這是一輛轎車，我會覺得它是一輛街道卡丁車，甚至是方程式賽車。為了極致的駕駛體驗，SUPER 9采用了所謂的“Speedster”設計語言，雙門雙座剪刀門、無前擋風設計，都足以說明它是純粹的“駕駛者之車”。
個性鮮明的產品往往擁有非常強烈的用戶選擇性，換言之你喜歡它的優點，就必須接受它的缺點，這放在SUPER 9上非常貼切。可惜的是最快也要到2025年才能見到SUPER 9概念落地變成量產車，而相對來說SUPER 3會快一些，年底就能見到落地車型。
至于豹8已經板上釘釘，現場展出的是原型車或者說試裝車，距離正式發布不遠了。
“專業”和“個性化”成為突破口
三款新車形態各異，但還是保持了“專業”和“個性化”的兩大特點。而且在結合上，也有一些新的突破。
從“專業”的角度來看，豹8顯然是在“越野”的能力上繼續深耕，尤其是仰望U8同款的“云輦-P”底盤直接下放，讓其擁有超越豹5的通過性，能夠勝任更加高難度的越野場景。
同時我們也可以從實車上見到三瞭望塔矩陣的激光雷達，可以預見的是它將會是目前方程豹品牌中智駕能力最強的車型，顯然是考慮到了其旗艦的定位，從而兼顧了一些高端需求。
兩款概念車中，SUPER 3并未看出有哪些“專業”特征，不過SUPER 9倒是很明顯:把駕駛樂趣挖掘至極致。車上所有的一切元素幾乎都是為駕駛服務，尤其是Speedster的車型定義讓它有明確的使用場景取向，不搞“既要又要”那一套，而是專注于帶來最極致的駕駛體驗。
總結一下，方程豹的產品思路其實非常清晰，“專業個性化”帶來的結果其實就是“挑用戶”。在與方程豹內部人士交流的時候他告訴小通，方程豹希望吸引那些有著共鳴的消費者，而其他一些需求，比如智駕、比如舒適家用“彩電冰箱大沙發”，那么市場上有其他的產品可選，方程豹不打算大包大攬。
當然我也認為，如果方程豹真的“大包大攬”，結果只能是變成和比亞迪其他產品“打架”和“內耗”，對整個集團來說沒有意義。覆蓋細分賽道，關注到用戶需求的Corner Case，才是方程豹品牌存在的真正目的。
從長遠來看，關注個性化細分賽道這樣的定位會有更廣闊的前景，消費者不一定再需求四平八穩、面面俱到的“中庸之選”，有趣的、個性的產品或許會更受青睞。這樣的結論放在半年前可能難以成立，但近來我們見到了小米SU7的大獲成功，不禁讓人思考是否形勢已經逆轉。
小米SU7就是一款個性強烈的產品，和大多數同級轎車走“舒適家用”的路線不同，把更多的精力放在了操控性、賽道性能上，再加上溜背轎跑的設計，也俘獲了不少“路人”。
在我看來，個性化產品日益吃香的根本原因是中國汽車產業已經發展到了某一個節點，絕大多數的廠商已經過了“補基礎”的階段，而當大多數產品的基礎體驗都得到保障，消費者自然會更關注能夠帶來感官刺激的、情緒價值的產品。
所以說，無論當初方程豹品牌定下“專業個性化”的基調是無心插柳還是高瞻遠矚，在往后的市場競爭力都有希望成為有力的武器。同時我也期待可以見到方程豹能夠在更多的個性化賽道帶來有趣的產品，中國汽車市場非常需要這樣的另類色彩。
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