面對極度內卷的新能源車市，比亞迪和吉利等品牌靠著多線布局已經走在了新能源市場的前列。近期，長期聚焦SUV市場的長城汽車，也開始豐富產品序列。據有關消息報道，長城汽車預計在今年內重啟沙龍汽車品牌，并將該品牌整合到魏牌旗下。此前已經在車展亮相過的沙龍首款產品機甲龍，也會以魏牌首款轎車的身份在今年內發布。

此前，車企為率先搶占新能源市場高地，從消費需求旺盛的SUV市場切入；現在，新能源市場趨于成熟，大家又開始嘗試在轎車市場攻城略地。此次機甲龍將在魏牌旗下重啟，能否將長城的轎車序列帶入高端化？

▍補齊轎車短板

轎車一直是中國乘用車領域最大的細分市場之一。根據乘聯會發布數據，2023年轎車累計零售銷量為1023.27萬輛，占狹義乘用車市場的比例約為50%。而此前，長城的產品主要聚焦在SUV、皮卡等領域，轎車一直是其短板。2014年長城科技節期間，長城汽車高管就表示，長城汽車將暫時放棄轎車業務。

2021年的廣州車展上，沙龍品牌首款轎車機甲龍正式亮相，該車定位純電動轎跑車，售價48.8萬元。但據車市睿見了解到的消息顯示，由于機甲龍在部分技術上無法達到原定標準，同時也因大環境因素，機甲龍的量產沒有提上日程，反而在沉寂一年后宣布與歐拉合并。

去年長城累計銷量達到123萬輛，其中，哈弗、長城皮卡、坦克品牌銷量分別為71.52萬輛、20.23萬輛、16.25萬輛，合計占比約87.8%。長城汽車在2023年取得了不錯的銷量成績，但在2024年面對更加激烈的競爭壓力，需要穩定基本盤并尋找新的增長曲線。

為了實現更高的銷量目標，長城計劃在2024年沖擊190萬輛銷量，并實現72億元的凈利潤。其中，哈弗品牌需要貢獻50%-60%的份額，而魏牌則計劃實現10萬-20萬的銷量目標。2024年，高端新能源汽車賽道的競爭更加白熱化，長城汽車也再度將目光瞄準了這個市場，試圖將沙龍融入魏牌，以達到拓展產品線、品牌多元化的目的。

從數據來看，如果長城能夠補全轎車短板，理論上將有助于銷量再上一個臺階，長城顯然難以放棄這么大的“蛋糕”。

▍高端轎車能否成功？

據內部人士提供的消息顯示，長城決定將沙龍項目整合到魏牌旗下，以擴充魏牌的產品線。首款沙龍品牌車型機甲龍的價格將定在30萬元的價格帶，并將采用直營策略。

考慮到當前市場中10萬-20萬元價格區間的激烈競爭和產品降價潮，長城通過重啟沙龍品牌并整合到魏牌旗下，希望在30萬元價格區間及轎車市場擁有更多的競爭力。這也是長城汽車為應對競爭激烈的2024年制定的戰略舉措之一。

沙龍并入魏牌類似于吉利的極氪模式，可以將魏牌打造成為一個擁有MPV、SUV與轎車的多線產品品牌，并且全新的轎車也可以順帶增加魏牌的話題度，有可能帶來銷量的提升，這也是長城汽車迫切需要看到的。

此外，隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者對高端新能源轎車等產品的接受度越來越高，比亞迪、吉利極氪相關新能源車型銷量不斷創新高則是最好的證明。從未來發展角度看，長城汽車產品僅限于SUV、皮卡市場，這不僅不利于和競品的市場爭奪，也不利于其未來的發展，因而需要尋找到新的突破口。

除了沙龍汽車之外，長城也規劃了旗下“ZX”的全新車型，目前這款全新高端旗艦轎車所公布信息還比較有限，但可以肯定的是，長城品牌將繼十余年前的C30、C50之后，再度進入到轎車市場。

官方暫未沙龍汽車復活一事作出回應。近年來，長城汽車相繼推出多個品牌和產品線，除了哈弗和魏牌外，坦克、長城炮、沙龍、歐拉等品牌陸續成立。雖然不同的品牌均針對各自的細分市場，互不干擾，但卻也會分攤企業的優勢資源。此次沙龍跟魏牌的合并，可以看做是長城汽車提升運營效率和協同的舉措。

品類、定位、價格在2024年會面臨更卷的局面，已經成為行業共識，在更遠的未來，低成本(全球鋰電池成本降低25%)和下一代電池技術創新(固態電池產業化)，將推動油電同價和新能源汽車的普及；同時，各類高階智能化功能及配置有望從25萬元下探到15萬元左右車型。而隨著行業成熟度的加速提升，未來中國銷量前十車企市場份額有望突破90%。

長城汽車能否在2030年進入前十榜單，沙龍項目重啟，給了長城在30萬元價格區間的轎車市場的抓手，至于貢獻度的大小，還需要市場的檢驗。

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