就在剛剛，繼7.98萬的秦PLUS DM-i榮耀版之后，比亞迪開年第二個降價大招海豚榮耀版正式上市了，售價直接殺到了9.98萬，相較于2023款11.68萬元的起售價直接降了1.7萬元，頂配騎士版也僅需12.98萬元，相較舊款降了7千元。

相比起秦PLUS DM-i榮耀版在冠軍版基礎(chǔ)上OTA的基操，海豚榮耀版這波是真正做到了增配降價，一招更比一招狠。

那么全新的海豚榮耀版都調(diào)整了哪些配置呢？

首先在外觀上，新車新增了熱浪緋紅和亞特蘭蒂斯灰兩種配色；其次，新車輪轂也從23款的四幅輪轂換成了新款的五幅輪轂，并在后排增加了隱私玻璃。

而新車最大的改動則是續(xù)航和底盤，新車全系后懸都從原來被用戶吐槽“筷子”的扭力梁，直接跨越性升級為四連桿獨立懸架，這對于海豚這樣一臺靈巧小車來說，無疑是駕駛感受上大大的加分。

續(xù)航方面，新車增加了302公里活力版，新款海豚就有了302、401和420三個等級的續(xù)航，無論是日常代步，還是有周末周邊出游需求的用戶，都能選到更合適自己的續(xù)航。

除此之外，新車和秦plus榮耀版一樣通過OTA增加了智能上下電功能，解鎖上車踩剎車掛擋就能走，無需啟動，下車掛P檔車門一關(guān)，手機或者鑰匙一鎖，車輛就會自動熄火并自動關(guān)窗鎖門。

?在座艙設(shè)計方面，考慮到乘坐舒適性，新車增加前排座椅通風(fēng)，這對于夏天的南方車友來說十分實用；其次，方向盤從兩向調(diào)節(jié)升級為四向調(diào)節(jié)，并增加了50瓦手機無線充電和60瓦有線充電。后備箱增加二級蓋板，強化了后備箱的裝載實用性。

值得一提的是，302公里的活力版車型還支持外放電功能，并擁有更加高清的倒車影像。

有人可能會問，海豚這樣增配降價能賺錢嗎？是不是在虧錢大甩賣？

這只能說明大家還是不夠了解比亞迪。眾所周知，一般車企從供應(yīng)商采購零部件是有溢價的，因為供應(yīng)商得賺錢，而比亞迪狠就狠在，全產(chǎn)業(yè)鏈絕大多數(shù)供應(yīng)商都是自己的子公司，包括弗迪科技、弗迪動力等等，甚至連鋰礦都是自己挖的。

而今年榮耀版瘋狂的攻勢就基于比亞迪進(jìn)一步壓縮了零部件子公司的利潤，幾乎達(dá)到了零利潤但又不至于虧本。當(dāng)然，這種零利潤的狀態(tài)不是長期持續(xù)的，后期通過更大的銷量規(guī)模增長，把成本均攤到更低，從而維持增收增利的健康狀態(tài)。

可以說，論成本控制目前國內(nèi)市場沒人能干得過比亞迪。比亞迪作為龍頭企業(yè)，擁有難以撼動的定價權(quán)，比亞迪一降價，無論是自主品牌還是合資車企，跟不跟進(jìn)都是一道難題，跟進(jìn)降價那就犧牲單車?yán)麧櫍桓M(jìn)就犧牲銷量，跟進(jìn)與否都將面臨市場份額被一步步侵蝕的局面，只是快慢的區(qū)別。

但無論如何，受益的一定是消費者。過去合資品牌降價不是砍這配置就是砍那配置，而比亞迪這樣直接大刀闊斧增配降價的操作才是真正的整頓汽車市場。這放在整個中國汽車市場發(fā)展史上，幾乎都是空前絕后的。

而更讓友商瑟瑟發(fā)抖的是，秦PLUS DM-i榮耀版和海豚榮耀版還只是開胃菜，接下來半個月內(nèi)，比亞迪體系下包括漢、唐、海豹等車系將持續(xù)加入這場榮耀版血拼大戰(zhàn)，可以預(yù)見，2024年，中國汽車市場價格體系的血雨腥風(fēng)，遠(yuǎn)比2023要來得更加猛烈。

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