文/桃李

新年伊始，秦PLUS榮耀版再次把價格拉到了7.98萬元起，很難想象其今年會有怎樣的市場表現(xiàn)，畢竟過去一年時間里，當時9.98萬元起的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的銷量就達到了322642輛，直逼“家轎之王”的位置。

而不出所料，降價后的秦PLUS榮耀版果然賣爆了。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，新車上市第一周，訂單量就達到了驚人的23590臺，一周賣出了別人一個月甚至幾個月的水平，著實讓人驚嘆。

之前有一份數(shù)據(jù)令人印象深刻:在全國擁有汽車的4500多萬個家庭里，有超過738萬個家庭選購10萬元以下的車輛，這也說明10萬元級的汽車市場依然非常龐大。這也難怪，有著“家轎之王”之稱的日產(chǎn)軒逸為什么此前能夠長期霸占銷量榜首。

而這一次秦PLUS榮耀版在價格上實現(xiàn)“電比油低”之后，算是補齊了短板，從解決需求的角度來說，幾乎是無可挑剔的存在。比如同樣是緊湊型轎車，但秦PLUS DM-i的尺寸要比同級合資車略大，其長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

作為對比，朗逸的長寬高分別為4678/1806/1474mm，軸距2688mm；軒逸的長寬高分別為4631/1760/1503mm，軸距2700mm。

除此之外，秦PLUS DM-i作為國產(chǎn)車，也延續(xù)了一貫的高性價比表現(xiàn)，即便是入門版車型也給到了倒車影像、皮質(zhì)方向盤，同時在智能化層面，完全屬于“遙遙領先”的存在。除了智能遙控鑰匙外，還有著手機藍牙鑰匙、NFC/RFID鑰匙，支持無鑰匙進入/啟動以及遠程啟動，日常用車要更加便利。

而且車內(nèi)還配備了10.1英寸的中控屏，標配車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音控制等，對比合資燃油車老掉牙的設計，同樣要強上不少。

之前消費者選擇十萬級家轎還有個重要的原因，那就是省油所帶來的低用車成本，但這一點在比亞迪的DM-i超級混動面前似乎也成了劣勢。入門版秦PLUS DM-i有著55km的純電續(xù)航，在短途出行且勤充電的情況下，無需用油自然能更省，而即便是把它當成油車開也沒問題，畢竟虧電油耗也只有4.6L/100km，燃油車再怎么省油，也無法做到這個水平，而且這還是在犧牲了動力表現(xiàn)的前提下。

比如大眾速騰，你很難想象在2024年還能有搭載1.2T發(fā)動機的車型存在，畢竟國產(chǎn)油車這邊基本都給到了1.5T，而116匹的馬力表現(xiàn)基本跟性能二字不沾邊了。但秦PLUS DM-i在電機的加持下完美的解決了這個問題。

雖然1.5L的發(fā)動機也只有110匹馬力，但加上一臺180匹馬力的電機后，其加速能力能夠殺入7秒級。比燃油車省，還跑得快，各方體驗下合資燃油車幾乎沒有任何優(yōu)勢，按照這樣的劇情發(fā)展下去，秦PLUS榮耀版成為今年的“家轎之王”并非不可能，而這顯然讓合資車感到了壓力，唯一的出路也只有更低的價格。

在秦PLUS榮耀版發(fā)布沒多久，北京現(xiàn)代伊蘭特就跟進了降價，直接7.58萬元起；而近期作為日系車代表的軒逸也開始掀起了桌子，網(wǎng)上傳出了6.98萬元起的超低價格，生怕自己的榜一位置不保。

按照這個趨勢，接下來油電之爭還將持續(xù)一段時間，而到底誰更強，這個懸念或許要留給各位消費者來回答了。

寫在最后:

這兩年國產(chǎn)新能源車靠著“高打低”的舉措迅速崛起，對于傳統(tǒng)合資燃油車的沖擊已經(jīng)十分明顯，關(guān)于“誰才是十萬級家用轎車首選”這個問題的答案，可能真的要迎來改變了。

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