這可能是小米歷史上首場沒有公布產(chǎn)品價(jià)格的發(fā)布會(huì)。
12月28日，雷軍終于帶著小米汽車和廣大人民群眾來了一次“親密接觸”。在這場3個(gè)小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)中，小米汽車五大核心技術(shù)悉數(shù)亮相，主打的則是一個(gè)“最”字。
在3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)期間，雷軍多次使用了“最”來形容小米汽車的技術(shù)實(shí)力。在雷軍公眾號(hào)的全程回顧中，“最”字更是出現(xiàn)52次。全球“最”高體積效率、“最”高轉(zhuǎn)速、業(yè)界“最”龐大硬件生態(tài)，諸如此類，雷軍毫不吝惜。
畢竟，為了讓小米汽車的首款產(chǎn)品SU7一炮打響，雷軍組建了一支超過3400人的團(tuán)隊(duì)，整個(gè)研發(fā)投入更是砸進(jìn)去百億資金，并集中體現(xiàn)在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙這五大領(lǐng)域。
從橫向?qū)Ρ葋砜矗∶譙U7確實(shí)在上述五個(gè)領(lǐng)域中走在了前列，但也有行業(yè)分析人士指出，雖然性能指標(biāo)不俗，可是技術(shù)原創(chuàng)性上，小米汽車依舊有更多功課要做。
在最受外界關(guān)注的小米SU7定價(jià)上，雷軍并沒有透露要多少錢才能“交個(gè)朋友”。
但在發(fā)布會(huì)之前，雷軍就曾透露小米SU7是“有理由的貴”。發(fā)布會(huì)上，雷軍依舊表示:“大家不要叫9萬9了，這不可能的。”“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”
其實(shí)，從雷軍在發(fā)布會(huì)上多次將小米SU7與保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S這樣的豪華跑車對(duì)標(biāo)，就能清晰看出雷軍的思路，不能再走小米手機(jī)“從低向高”的老路，小米汽車就是要一步到位，站在高端。
跑分沒輸過
能在競爭激烈的中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)中脫穎而出，雷軍自然有一套與眾不同的營銷打法讓自家產(chǎn)品突出重圍。其中，小米手機(jī)“跑分沒輸過”尤其被外界所熟知。
如今，這套打法也被雷軍帶到了小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上。在雷軍昨天著重介紹的五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域中，性能指標(biāo)“跑分”依舊是小米SU7的重頭戲。
首先看小米自研的自研的HyperEngine V6和V6s超級(jí)電機(jī)。作為小米SU7將搭載的電機(jī)，上述兩款電機(jī)以21000rpm的轉(zhuǎn)速超過了特斯拉Model S Plaid的20000rpm，以及保時(shí)捷Taycan Turbo的16000rpm。還未量產(chǎn)的V8S電機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)達(dá)到27200rpm，預(yù)研中的另一款電機(jī)更是瞄向35000rpm。
作為電動(dòng)汽車的“引擎”，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輛的動(dòng)力性能成正比，轉(zhuǎn)速越快，車輛的0-100公里加速時(shí)間就越短。雷軍對(duì)電機(jī)性能的強(qiáng)調(diào)以及對(duì)標(biāo)特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan，顯示出小米SU7絕不是一款主打家庭市場的轎車產(chǎn)品。
動(dòng)力電池是智能電動(dòng)車中的核心零部件之一，其重要性不言而喻。據(jù)悉，小米SU7有兩個(gè)續(xù)航版本，其中高配版本采用寧德時(shí)代電芯的101度電池包，在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)800公里并支持800V超充。
雷軍還表示，小米自研了全球首個(gè)倒置電芯的CTB一體化電池，電池容量最高可達(dá)150度，理論CLTC續(xù)航里程突破1200公里。
在制造領(lǐng)域，小米自研9100噸超級(jí)大壓鑄技術(shù)。憑借這一技術(shù)，小米汽車的后地板實(shí)現(xiàn)了72個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少840個(gè)，整體重量減輕17%且生產(chǎn)工時(shí)大幅減少45%。
雷軍介紹，小米的壓鑄技術(shù)已經(jīng)超過了特斯拉上海工廠的水平。另外，特斯拉剛剛在美國的最新壓鑄設(shè)備，也只有9000噸。
在智能駕駛上，小米汽車采用了BEV+大模型+占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)組合，構(gòu)成了小米智能駕駛的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。硬件上配置了兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS。感知硬件包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。
在這套智駕軟硬件的加持下，小米表示其障礙物識(shí)別精度可以達(dá)到0.1米，是行業(yè)水平的2倍，特斯拉的3倍。
智能座艙方面，雷軍可謂將小米“人車家”的生態(tài)發(fā)揮到了極致。
通過小米澎湃OS和高通8295座艙芯片，雷軍構(gòu)建了一個(gè)統(tǒng)一的視覺交互體系，實(shí)現(xiàn)了從軟件到硬件的全面共享生態(tài)。目前，小米智能座艙已支持超過1000款小米設(shè)備的接入。例如，小米Pad就可以掛接在座椅后面，最多可以支持五塊屏聯(lián)動(dòng)交互。
從上述五個(gè)領(lǐng)域來看，雷軍確實(shí)都讓小米汽車走進(jìn)了行業(yè)第一陣營。但在“跑分沒輸過”的背后，小米汽車的技術(shù)原創(chuàng)性似乎略顯不足。因?yàn)椴徽撌请姵谻TB技術(shù)，一體壓鑄(特斯拉)，BEV+大模型+占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)組合(多家車企)，甚至是數(shù)碼生態(tài)接入智能電動(dòng)車(問界)都已有先例。
汽車博主不是鄭小康就在微博上表示:小米 SU7 整體沒有明顯短板，有不少指標(biāo)都處在第一梯隊(duì)，作為第一款車是 OK 的，甚至發(fā)揮要比蔚小理第一款車好點(diǎn)。但另一方面，整場發(fā)布會(huì)看下來，沒有獨(dú)家的、讓行業(yè)內(nèi)感到興奮的探索。
資深產(chǎn)品經(jīng)理“判官”也在其個(gè)人的分析中指出，“眾所周知，我米在參數(shù)上從來沒輸過。”但在他看來，沒有公布的定價(jià)對(duì)于小米汽車來說才是更為關(guān)鍵的核心要素。
向上，向上，還是向上
小米手機(jī)橫空出世時(shí)，中國手機(jī)市場還是山寨機(jī)橫行的年代。通過橫掃山寨機(jī)，雷軍也快速的為小米打下了基本盤。但是，小米的問題也隨之而來，那就是如何走向高端？如何實(shí)現(xiàn)品牌向上？
后來，小米手機(jī)的品牌向上之路有多坎坷，億歐汽車在此就不贅述了。
所以，從2021年3月雷軍啟動(dòng)小米造車之始，樹立高端品牌形象的勢頭就已經(jīng)非常明顯。這也是為什么雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“有理由的貴”，“大家不要叫9萬9了，這不可能的”，“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊。”
事實(shí)上，雷軍的思路并無問題。在中國新能源汽車市場，品牌向上有多難，看看王傳福和比亞迪的耕耘之路就可見一斑。
相反，馬斯克從高端向下發(fā)展的思路讓特斯拉的市場開拓獲益良多。從最初的Roadster和Model S，特斯拉高端和極客的品牌形象就快速占據(jù)了用戶心智，這也幫助Model 3快速打開主流市場。
在中國市場，例如乘聯(lián)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)通常以起售價(jià)30萬元為界限，劃定一個(gè)產(chǎn)品是否可以歸入豪車，但特斯拉卻打破了這一慣例。國產(chǎn)后的特斯拉產(chǎn)品起售價(jià)早已跌破30萬元，但消費(fèi)者依舊視特斯拉為豪華品牌。
不論是小米手機(jī)的自身經(jīng)歷，還是特斯拉的“他山之石”，雷軍都已經(jīng)清晰地看到了品牌高端化的價(jià)值。但是，小米汽車并非一個(gè)全新的品牌，它只是小米生態(tài)中的一個(gè)新節(jié)點(diǎn)，小米SU7能否站穩(wěn)高端市場確實(shí)充滿不確定性。
據(jù)億歐汽車的不完全統(tǒng)計(jì)，目前在售的搭載了100度動(dòng)力電池的純電車型中，官方起售價(jià)格最低的是極氪007，23.99萬元。小米SU7的售價(jià)區(qū)間也能大致窺見。
那么，小米SU7能否突出重圍呢？億歐汽車認(rèn)為并不應(yīng)該對(duì)此過分悲觀。畢竟，作為全球手機(jī)出貨量前三的品牌，小米的號(hào)召力還是非常強(qiáng)的，小米鐵粉的數(shù)量也非常可觀。
根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)，今年前三季度，小米手機(jī)在中國的出貨量高達(dá)2620萬部。如果假設(shè)，雷軍可以將其中的1%轉(zhuǎn)化為小米汽車用戶，那就可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)季度26.2萬輛的規(guī)模。哪怕只有0.5%的轉(zhuǎn)化率，也還有13萬輛以上。
今年8月，華為Mate 60 Pro的上市，直接帶動(dòng)了問界銷量回暖。那么，在小米手機(jī)業(yè)務(wù)回暖，特別是以小米14為代表的高端機(jī)型取得突破性進(jìn)展的情況下，有理由相信小米汽車能夠在中國汽車市場找到屬于自己的位置。
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