比亞迪旗下合資品牌騰勢汽車又有新動態，跨界SUV N7的三款車型推出員工內購活動，車輛折扣達到8.5折。
具體版本優惠后的內部價為:
最高價格低于29萬級，門檻價低至25萬級，綜合優惠幅度最高達到70370元，最低也有64970元。
該折扣遠低于面向個人用戶市場的折扣價，自十月開始，騰勢N7就有兩萬元的優惠，可是這三個版本優惠后的價格仍然要29.98、31.98、32.98萬元，還是高于員工內部價不少。
騰勢N7的員工內部價會帶來一個問題，那就是“是否補償”。
該車在上市之初由騰勢汽車高管講過“保價方案”，其面對媒體時曾稱年內不降價，如果要降價也會給予老車主補償；在首輪降價兩萬元之后確實給出了補償方案，只是沒有達到調價前后的差值，所以有不少騰勢N7的首批車主感覺難以接受。可是這一輪的調價更夸張，優惠價和第一輪購車價最高懸殊超過四萬元；而且所謂的員工內部件覆蓋范圍比較廣，其內購活動參與對象包括集團全體員工，合資公司全體員工，以及員工配偶或直系親屬。
老車主能否獲得補償呢？
拭目以待吧。
當騰勢N7不得不通過降價和內部促銷的方式來拉銷量，比亞迪宋L和海獅07 EV前景已然明朗。
騰勢N7、宋L、海獅07 EV分別屬于比亞迪旗下的三個品牌，其中騰勢汽車是比亞迪與梅賽德斯奔馳合資創立的品牌，所以這三個品牌的同級車里總是騰勢汽車賣的最貴。這三臺車是風格一致的跨界SUV，外觀設計風格和尺寸相似度極高，并且都使用比亞迪e平臺3.0架構，兩驅是后驅、另有四驅版。其中宋L有使用150kW低功率電機的版本，也有與騰勢N7功率相同或相當選項，整體標準低于騰勢N7；其在配置方面顯然也會低一些，所以騰勢N7的雙槍充電燈技術也沒有出現在宋L之上，其更不會有800V高壓充電技術的應用。
而宋L后驅版的預售價是22-26萬元，四驅版為28萬元，騰勢N7四驅版優惠后的價格比宋L還要低。
價格拉下來就很難再拉回去，騰勢N7上市短時間后即開始降價，這樣的操作已經讓其準用戶對于車輛售價缺乏信心；內部價又有如此大幅度的調整，給人的感覺無非是后續面向個人用戶市場還會有進一步的調整。
所以這臺車的價格怕是早晚會完全重疊比亞迪宋L的預售價，然而這也不奇怪，畢竟該車缺少國產高端新能源汽車普遍使用的激光雷達和800V充電技術，其雙槍充電的峰值功率仍然遠低于800V充電技術的標準。
騰勢N7在智能駕駛和充電技術兩方面的水平著實不高，那么定位低于該車的宋L，以及與宋L同級別的海獅07 EV又會怎樣？結果是不難預測的。所以宋L基本是沒有上市就遭遇了重創，而基于該車猛烈一擊的還不是別的品牌，而是自家的合資品牌騰勢。比亞迪的中高端汽車產品規劃思路似乎需要調整，其品牌力貌似還不足以支撐起這些產品力較弱的車以實現熱銷。
靜等宋L和海獅07 EV公布指導價，有了騰勢N7的降價參考，或許最終指導價會低一些。
編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
