隨著電動(dòng)車(chē)的保有量逐漸增多，很多家庭的第二臺(tái)車(chē)都會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)，而小型電動(dòng)車(chē)便成了炙手可熱的車(chē)型。在這一細(xì)分領(lǐng)域，有兩款極具爭(zhēng)議的車(chē)型，它們分別是比亞迪海豚和大眾ID.3。

目前，大眾ID.3的優(yōu)惠高達(dá)四萬(wàn)多，幾乎與比亞迪海豚的價(jià)格差不多。如果是你，你會(huì)選比亞迪海豚還是大眾ID.3呢？既然火藥味這么濃，那就讓它倆一決高下吧！

首先從外觀方面看，海豚采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)，走的是呆萌可愛(ài)的風(fēng)格，往往更討女性消費(fèi)者的喜愛(ài)。而大眾ID.3的造型更加精致，車(chē)身線條也是棱角分明，再加上雙拼色的車(chē)漆，讓它看上去更加時(shí)尚動(dòng)感。就我個(gè)人而言，我反而更喜歡大眾ID.3的外觀。另外在車(chē)身尺寸方面，大眾ID.3也要更勝一籌，車(chē)內(nèi)乘坐空間和體驗(yàn)都要明顯優(yōu)于海豚。

兩款車(chē)的內(nèi)飾從做工用料到設(shè)計(jì)，都讓人無(wú)可挑剔，相比同價(jià)位的燃油車(chē)都要好很多。

而在配置方面，身為國(guó)產(chǎn)車(chē)的海豚自然更具性?xún)r(jià)比，除了常規(guī)的功能配置外，娛樂(lè)配置也很豐富，可玩性非常高。

大眾ID.3的配置僅僅夠用而已，只要對(duì)配置沒(méi)有太高的需求，入門(mén)版車(chē)型就完全夠用了。

比亞迪海豚基于e平臺(tái)3.0技術(shù)打造，配備了高度集成的八合一電驅(qū)動(dòng)總成，具有效率高、體積小、重量輕等特點(diǎn)。再配合上比亞迪最引以為傲的刀片電池，使其安全性得到了巨大的提升。眾所周知，比亞迪是最早研發(fā)并量產(chǎn)的新能源車(chē)企，多年積攢下來(lái)的技術(shù)造就了這一成功的平臺(tái)，其可靠性毋庸置疑。

大眾ID.3誕生于MEB平臺(tái)，仿佛是脫胎于MQB平臺(tái)。去掉了燃油車(chē)的橫向底盤(pán)設(shè)計(jì)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，讓車(chē)輛可以擁有更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸架。MEB平臺(tái)的所有車(chē)型均采用后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池采用平板式模組設(shè)計(jì)，這樣做可以實(shí)現(xiàn)接近50:50的前后配重比，車(chē)輛在加速、制動(dòng)、過(guò)彎方面的性能可以得到一定的提升。然而在三電技術(shù)方面，大眾MEB平臺(tái)還有很長(zhǎng)的路要走，落后于目前的比亞迪是必然的。

最后便是大家注重的銷(xiāo)量和市占率，海豚目前的月均銷(xiāo)量都在2W+，堪稱(chēng)同級(jí)標(biāo)桿。而大眾ID.3的銷(xiāo)量一直不溫不火，直到七月份才躍升到了7000多輛，單從這一點(diǎn)來(lái)看，大眾ID.3就明顯輸給海豚了。

不過(guò)整體來(lái)看，我個(gè)人卻更傾向于大眾ID.3，畢竟它的動(dòng)力更強(qiáng)、空間更大、續(xù)航也更長(zhǎng)，后驅(qū)的布局再加上多連桿后懸架，操控性也要強(qiáng)于海豚。至于大眾ID.3的銷(xiāo)量我并不擔(dān)心，畢竟有著大眾集團(tuán)的體量背書(shū)，不用擔(dān)心售后問(wèn)題。另外，從產(chǎn)品定位上看，大眾ID.3明顯略高于海豚，這么來(lái)看，還是選擇大眾ID.3更香。

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