提起梅賽德斯-奔馳E級(jí)車相信很多朋友并不陌生，這款定位于品牌中流砥柱的車型，在全球市場(chǎng)以及用戶心中有著非同凡響的地位，是社會(huì)各界精英人士的首選座駕。從誕生之日起，就奠定其全球最受歡迎的中級(jí)行政轎車的基礎(chǔ)，在某種維度上講甚至搶了自家老大哥梅賽德斯-奔馳S級(jí)風(fēng)頭。從第一代奔馳E級(jí)的誕生到現(xiàn)在，該款車型已經(jīng)經(jīng)歷了十代車型的進(jìn)化，而每一次進(jìn)化都帶來新的技術(shù)和新的理念。
就在剛剛過去的2023年廣州車展上，梅賽德斯-奔馳品牌也不負(fù)眾望，為我們帶來了梅賽德斯-奔馳全新長(zhǎng)軸E級(jí)車，并發(fā)布其預(yù)售價(jià)格。而中國(guó)作為梅賽德斯-奔馳全球銷量的第二大市場(chǎng)，這次全新長(zhǎng)軸E級(jí)車也是在后排搭載了10余項(xiàng)中國(guó)專屬配置，以及首搭了更加符合中國(guó)市場(chǎng)的智能座艙、L2+級(jí)智能駕駛輔助等多項(xiàng)功能，再次夯實(shí)了豪華中級(jí)轎車標(biāo)桿的稱號(hào)。
保持兩種風(fēng)格外觀設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)更年輕
曾經(jīng)有這樣一個(gè)段子，一個(gè)朋友買了輛奔馳E級(jí)，開出去被別人看見，誤認(rèn)為是他偷偷把他父親的車開出來了。雖然這只是個(gè)段子，但從某種意義上講，奔馳在國(guó)人心中多數(shù)是以穩(wěn)重、行政的標(biāo)簽示人的，尤其是奔馳E級(jí)和奔馳S級(jí)，似乎和運(yùn)動(dòng)時(shí)尚沾不上邊。
不過，這些固有的認(rèn)知在近幾年也得到了很大的改善，隨著全球年輕化市場(chǎng)的推進(jìn)，奔馳品牌的車型也整體向著年輕時(shí)尚的方向發(fā)展。本次奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)在外觀設(shè)計(jì)上除了保留了原有的經(jīng)典設(shè)計(jì)外，整體向著年輕動(dòng)感的方向推進(jìn)，無論是運(yùn)動(dòng)版車型還是立標(biāo)豪華版車型，都能體現(xiàn)出梅賽德斯-奔馳近些年在迎合年輕消費(fèi)者喜好方面做出的努力和變化。
本次奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)依舊提供了運(yùn)動(dòng)和豪華兩個(gè)款型，在外觀上最大不同出現(xiàn)在了車頭部分。豪華型車頭使用了經(jīng)典的橫向格柵造型，加上奔馳星輝的立標(biāo)，一眼凸顯其豪華屬性。而運(yùn)動(dòng)型在中網(wǎng)部分使用奔馳星輝LOGO組成的網(wǎng)狀格柵，加上加尺寸的星輝LOGO以及下保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口造型，營(yíng)造出動(dòng)感十足的視覺享受。
這次新車還在六邊形中網(wǎng)邊緣使用了可發(fā)光設(shè)計(jì)，從解鎖啟動(dòng)到停車落鎖，中網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)全程點(diǎn)亮狀態(tài)，夜晚的辨識(shí)度還是很高的。
奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)在大燈的配置方面也是充滿科技感，而“葫蘆型”的造型也在向經(jīng)典的“四眼”車燈致敬。數(shù)字大燈搭載全天候燈光自動(dòng)照明系統(tǒng)，用戶在夜晚駕車時(shí)只需將燈光擋位調(diào)整到AUTO自動(dòng)模式，大燈就可根據(jù)當(dāng)前路面以及環(huán)境情況，針對(duì)照明區(qū)域、亮度、光型以及近光遠(yuǎn)光切換進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)于夜晚駕車來說增加了安全性。同時(shí)，260萬像素?cái)?shù)字微鏡技術(shù)，還可投射全新“璀璨星河+流星雨”的迎賓圖案。
來到車身側(cè)面，雖然新車在軸距上有所加長(zhǎng)，但整體的視覺感受卻變得的更為緊湊了，短前后懸的設(shè)計(jì)也讓這臺(tái)車的車側(cè)比例視覺上更加干練同時(shí)具有穩(wěn)定感。相比上一代車型而言，新車C柱的角度更大，呈現(xiàn)出一個(gè)更加溜背的造型。源自邁巴赫的后三角窗加上C柱上的車型專屬LOGO，在感官上也是十分的養(yǎng)眼。
奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車的車身尺寸為5092mm*1880mm*1493mm，軸距達(dá)到3094mm，相比標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距增加了133mm，同時(shí)相比上一代長(zhǎng)軸距車型增加了15mm。本次新車還使用了隱藏式車門把手，外觀更整潔的同時(shí)還能降低風(fēng)阻系數(shù)。值得一提該隱藏式車門把手在受到撞擊力度50g時(shí)仍能保證順利彈出，功能不受限，保證了緊急情況下的生命安全。
奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車的尾部看上去會(huì)比較的敦實(shí)，運(yùn)動(dòng)型和運(yùn)動(dòng)型均使用了雙出隱藏式排氣設(shè)計(jì)，只是運(yùn)動(dòng)型下保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)排氣裝飾罩，所以視覺感受上會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些。另外，后備廂上沿還增加了一個(gè)上翹的小鴨尾，這也是新車在細(xì)節(jié)上的變化之一。紅色LED尾燈內(nèi)部使用了奔馳星輝LOGO造型設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。
試駕的奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)運(yùn)動(dòng)型使用了AMG經(jīng)典的五星輪轂造型，并采用了前后不等寬胎寬設(shè)計(jì)。前胎尺寸為245/45R19；后輪為275/40R19，輪胎品牌為陪耐力的P-ZERO系列，在試駕過程中整體的抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，但舒適性略有欠佳。
搭載第三代人機(jī)交互系統(tǒng) 座艙豪華與科技并存
在數(shù)字化的時(shí)代，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車的座艙在保留了自身豪華屬性外，加入了更多的智能化來體現(xiàn)其科技感，讓這這個(gè)擅長(zhǎng)制造“標(biāo)桿”的品牌再次站在了技術(shù)的最前沿。
奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車在豪華的體驗(yàn)的方面，座艙內(nèi)加入大面的木質(zhì)飾板，配合全皮質(zhì)包裹的座艙，從細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出來作為一臺(tái)行政級(jí)轎車豪華的一面。同時(shí)還提供了4D柏林之聲+杜比全景聲+“隨音悅動(dòng)”，打開音響的那一刻，配合前排每個(gè)座椅的2個(gè)振蕩器車內(nèi)乘客可以很清晰的從聽覺到觸覺全方位的去感受音樂帶來震撼和愉悅。全車還搭載了多色氛圍燈，氛圍燈可進(jìn)行亮度、顏色顯示的調(diào)節(jié)，燈帶在車內(nèi)呈現(xiàn)出環(huán)抱式的分布，點(diǎn)亮后不會(huì)像奔馳C級(jí)車型那么耀眼，我個(gè)人認(rèn)為從數(shù)量到效果，都恰到好處。
在車內(nèi)科技感的體現(xiàn)方面，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車搭載了一塊14.4英寸的中控屏以及一塊12.3英寸的副駕駛乘客屏幕。其中在中控屏內(nèi)搭載了最新的第三代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)。在硬件方面，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)是首個(gè)使用高通8295芯片的豪華品牌車型，該芯片的運(yùn)算速度是8155芯片的兩倍，從算力上可以說是遙遙領(lǐng)先，反應(yīng)出來的效果就是車機(jī)變得更快、可實(shí)現(xiàn)的功能也越多。
由于使用了高通驍龍8295芯片，在車載地圖導(dǎo)航的渲染上也可以做到更加的真實(shí)，導(dǎo)航界面可選擇3D或2D視圖顯示，在3D模式下導(dǎo)航界面可以渲染出晴天、陰天、下雪、下雨、日落等多個(gè)場(chǎng)景，增加了真實(shí)感。全新高德定制導(dǎo)航配合中國(guó)專屬車道級(jí)導(dǎo)航功能的精確引導(dǎo)，令導(dǎo)航更直觀、更易用，清晰指引每一段旅程。
副駕駛這款12.3英寸的乘客屏幕，主要功能就是來進(jìn)行車內(nèi)娛樂APP的播放，在使用時(shí)我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的功能，就是這塊屏幕具有動(dòng)態(tài)防窺功能。簡(jiǎn)單的說就是你在不開啟在線娛樂APP時(shí)，主駕駛位置是可以看到副駕駛前方屏幕的顯示信息的，而當(dāng)你打開任何一款在線娛樂APP，屏幕防窺功能就會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)主駕駛是不能看到任何信息的，這也避免了副駕駛使用屏幕時(shí)，主駕駛分心的情況。
后排10余項(xiàng)中國(guó)專屬配置 乘坐更加舒適
買奔馳E級(jí)相信沒有幾個(gè)用戶不在乎后排的乘坐感受，這次奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車在照顧后排乘客這件事上，做的也是非常的到位。首先將后排座椅的椅墊進(jìn)行了加長(zhǎng)，并提供了電動(dòng)可調(diào)腿托以及36°的后排電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)功能。其次，后排頭枕使用了豪華設(shè)計(jì)，并提供頭枕頸部加熱功能，在乘坐的舒適性方面不言而喻。
除此之外，如木飾門板、后排“老板鍵”、豪華型后中央扶手、后排獨(dú)立空調(diào)控制、B柱出風(fēng)口、座椅后排連貫式環(huán)繞氛圍燈以及帶氛圍燈與木飾的后排延長(zhǎng)中控臺(tái)等10余項(xiàng)專屬配置，足以證明梅賽德斯-奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)用戶的重視程度之高。
行駛質(zhì)感出色 首搭L2+智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)
在動(dòng)力方面，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)搭載了優(yōu)化后的M245 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG動(dòng)力系統(tǒng)，匹配9速手自一體自動(dòng)變速箱。在奔馳E 260 L轎車/運(yùn)動(dòng)轎車將搭載最大功率150kW，最大扭矩320N.m的低功率版本動(dòng)力系統(tǒng)；而奔馳E 300 L轎車/運(yùn)動(dòng)轎車上則搭載了最大功率190kW，最大扭矩400N.m的高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)。官方數(shù)據(jù)搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型零百加速為6.6秒，比上一代長(zhǎng)軸距車型快了0.3秒。
除了動(dòng)力系統(tǒng)有不易察覺的變化外，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)這次也是率先搭載了L2+級(jí)的智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，并針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行場(chǎng)景優(yōu)化，更貼近真實(shí)使用場(chǎng)景，在實(shí)際體驗(yàn)過程中，這套系統(tǒng)確實(shí)非常的好用。
在套L2+智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)啟用，后車輛會(huì)居中保持在車道中間行駛，遇到旁邊有大貨車或者半掛車這類大型車輛，系統(tǒng)會(huì)將車輛微微向車道右側(cè)進(jìn)行偏移躲避，減少了并排行駛時(shí)的壓迫感。
在遇到有加塞車輛的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速進(jìn)行讓速不讓道的避讓動(dòng)作，在減速時(shí)制動(dòng)的感覺會(huì)非常柔和不突兀，系統(tǒng)的介入速度和最終呈現(xiàn)出來的避讓效果，較為從容，不會(huì)讓駕駛者感到害怕。
在行駛至L2+智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)覆蓋的行駛路段，車輛會(huì)通過中控屏和語音提示可以打開該項(xiàng)系統(tǒng)。系統(tǒng)除了可以提供更從容的基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛輔助功能外，這次還加入了自動(dòng)變道功能。當(dāng)前方車輛速度低于本車10公里/小時(shí)以上、右側(cè)有匝道入口、車道變窄等情況，車輛在保證后方安全的情況下均會(huì)自動(dòng)變道相鄰車道，過程順滑，和經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)操作基本無異。在OTA升級(jí)后，車輛還支持自動(dòng)上下匝道的操作。
在動(dòng)力表現(xiàn)方面，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車還是以駕駛品質(zhì)和舒適性見長(zhǎng)，雖然給到了你多種駕駛模式，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)即便在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩油門踏板，車輛的加速表現(xiàn)也不會(huì)變得那么沖，而是更多的給予了駕駛者更多的動(dòng)力儲(chǔ)備，以及超車時(shí)更足的信心。這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的大家也并不陌生，在連續(xù)大幅度踩踏油門時(shí)，動(dòng)力的銜接很順滑，易于操控。
在自定義駕駛模式下，用戶可對(duì)ESP、轉(zhuǎn)向、輸出模式進(jìn)行運(yùn)動(dòng)或舒適取向的調(diào)整。但其實(shí)，我更多的感受還是會(huì)覺得這臺(tái)車，從啟動(dòng)那一刻起到行駛起來，通過調(diào)校力度適中的油門踏板、轉(zhuǎn)向扭矩以及出色的底盤避震，向駕乘者傳遞出來的是那種很有平穩(wěn)很有高級(jí)感的駕駛感受，這也是駕駛除奔馳品牌以外車型，找不到的感覺。
奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車使用前后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，在避震中加入了細(xì)小閥體，來增加車輛在動(dòng)態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。懸掛給我整體的感覺并不算硬朗，在快速山下匝道，急速變線等工況下，車身的姿態(tài)會(huì)有一定的傾斜，不過這對(duì)于主打舒適的全新奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車型來說，我覺得很正常。
在高速遇到大起伏路面時(shí)，車輛上下浮動(dòng)動(dòng)作不會(huì)太大，也就是說沒有那種“坐船感”，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較徹底，而對(duì)于像通過減速帶、凸起的井蓋這種硬沖擊障礙物，控制好車速，后排的小伙伴表示，感知還是很輕微的。
在整車靜謐性表現(xiàn)方面，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)也屬于越級(jí)的水準(zhǔn)，向自家的老大哥奔馳S看齊。新車前后均使用了雙層夾膠玻璃，在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪對(duì)于車內(nèi)乘客的影響基本可以忽略不計(jì)，但在不同材質(zhì)的路面行駛，胎噪還是比較明顯的。不過，從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來說，并不會(huì)給車內(nèi)乘客的正常交談和欣賞音樂造成麻煩。
在主被動(dòng)安全方面，梅賽德斯-奔馳一直是非常的重視，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車通過采用先進(jìn)的鋼鋁混合車身，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全車身的潰縮吸能與剛性防護(hù)表現(xiàn)。其白車身的碰撞承載區(qū)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門板和行李箱蓋等部分車身覆蓋件，均采用航空級(jí)擠壓成型鋁和壓鑄鋁，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，更保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；白車身框架結(jié)構(gòu)、底板和車身側(cè)圍碰撞區(qū)等部位采用不同強(qiáng)度的鋼材，高強(qiáng)度鋼使用比例超過77%，其中包含20%的超高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的安全保護(hù)性能。
全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車標(biāo)配13個(gè)安全氣囊，氣囊數(shù)量和種類創(chuàng)E級(jí)車新高，為乘客提供更周全的保護(hù)。針對(duì)中國(guó)長(zhǎng)軸距車型特別研發(fā)的專屬側(cè)氣簾面積更大，進(jìn)一步降低乘員頭部傷害風(fēng)險(xiǎn)；首次在E級(jí)車應(yīng)用的副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊，加強(qiáng)了對(duì)前排乘客和駕駛者的保護(hù)，并且中央氣囊可有效避免駕駛者與乘客相撞造成二次傷害。所有安全氣囊均進(jìn)行充分的氣囊標(biāo)定試驗(yàn)，確保長(zhǎng)軸距E級(jí)車的安全氣囊表現(xiàn)，符合奔馳的全球標(biāo)準(zhǔn)。
全文總結(jié):梅賽德斯-奔馳品牌是一個(gè)善于制造“標(biāo)桿”的品牌，在汽車工業(yè)上很多先機(jī)的技術(shù)和理念都是由它來創(chuàng)造發(fā)展并普及的。而這次奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車則在智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，再次補(bǔ)齊了國(guó)際一線豪華汽車品牌沒被涉足的領(lǐng)域，再次成為了該領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。
除此外，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)依舊保持了，作為一臺(tái)行政級(jí)轎車的該有的乘坐舒適性以及駕駛品質(zhì)，而10余項(xiàng)后排中國(guó)市場(chǎng)專屬配置，也足以看出梅賽德斯-奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和用戶的足夠重視。據(jù)悉，新車將于本月正式上市，雖然在預(yù)售價(jià)格上比現(xiàn)款的要略高出不少，但如果結(jié)合這次新車給到的配置以及出色的駕乘品質(zhì)來看，還是很物有所值的。
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