不得不說，在以蔚小理為首的造車新勢力正式入場之后，用他們顛覆式的造車方式、與性價比頗高的配置排布，使原本喜歡擠牙膏的合資廠商們，都變得不得不大方起來。然而，無獨有偶，當蔚小理把老牌合資車企卷怕了之后，國內其它自主品牌的新能源又開始卷蔚小理了！

這不，在成都車展上，我們又看到了一位非常卷的純電SUV車型，那就是智己LS6。為什么要說“又”呢？是因為現在的國內市場當中，純電SUV領域就像夏天的游泳池一樣，一臺接一臺應接不暇。智己在推出了L7、LS7兩款車型之后，立刻又在成都車展亮相了他們更有個性、軟硬件都拉滿的潛力車型。預售價為23萬—30萬元。接下來，我們帶大家解讀一下這臺智己LS6。

一、硬件直接“拉滿”？

當下而言，對于新能源車型來說，什么樣的配置才叫做配置拉滿？續航得700km吧？零百加速得來到4s級別吧？800V平臺得有吧？快速充電得有吧？車內的中控屏幕得夠大夠智能吧？似乎需要滿足的條件還挺多，那接下來我們再把目光投向智己LS6，給大家講講它到了怎樣的水準。

首先，從續航上來看，智己LS6的雙電機版本車型的續航都已經來到了706km，它采用的是寧德時代的三元鋰電池。其次，LS6的百公里加速，在雙電機版本車型上最快能夠來到3.48s的零百加速。然后這臺LS6在車機和智能化層面，還給了數字駕艙屏和全系NOA功能。

是不是感覺還漏了點什么？沒錯，現在大家最關心電車的就是充電補能方面。這臺LS6給了800V/400V雙平臺，兩個平臺最大的工作電壓為875V和458V。并且，800V的版本采用了雙碳化硅，其充電的峰值功率為396kW，最快5分鐘能充200km。當然，這得是充電樁能夠配合得上的前提之下。

最后，在消費者們最津津樂道的性能方面，LS6也是配了雙電機/單電機兩個不同版本，直接說雙電機的吧，最大功率能來到579kW，787Ps的馬力、800N*m的扭矩，是不是聽上去就非常夸張？要知道，之前智己LS7的性能版也只有445kW的功率。所以綜合來看，這次的確智己是給LS6拉滿了配置，以至于讓同根的其他車型都顯得有點黯淡。

二、設計噱頭夠不夠？

那除了在硬件配置和數據上面的發力，智己在其余的設計和噱頭這些更感性的宣傳點上有沒下功夫呢？或許有些車友不太清楚，智己LS7是國內首臺搭載量產半幅式方向盤的車型，我們在前段時間也對這臺車型進行了試駕，半幅方向盤不論是視覺上還是駕駛的感受上，都可謂是新鮮感滿滿。

那么，今天在成都車展亮相的LS6身上，有沒有類似的噱頭出現呢？我們看到了它的內飾之后，發現其內飾與LS7很像，半幅式方向盤的設計得到了保留，當然在中低配車型上仍舊會采用雙幅式的傳統方向盤。然后聯屏的設計也和LS7一致。其次，我們發現這臺車型最大的設計亮點，應該是它的溜背式造型。

這讓LS6整體的車身線條流暢感看起來要比LS7更好，再加上其4904mm的車長也比LS7略小，不會有LS7那般龐大的感覺，反而使得LS6整體感更協調。

延伸討論:要賣給誰？

梳理一番過后，我們發現智己LS6的賣點基本上也都浮現了。800V碳化硅平臺、快速充電、3秒級別的性能、再加上智己擅長的設計噱頭。形成了LS6的產品力矩陣。但是我們在想，這臺車會賣給誰呢？

從整體定位上來揣測，我們覺得LS6必然不會選擇跟LS7太過重疊的路線，畢竟兩者在產品力層面十分接近，甚至會產生“逆流”的情況。所以我們猜測，智己或許是希望以“降維打擊”的方式，與小鵬G6等車型爭奪20—30萬以內，更加年輕一些的消費者群體。而非原本青睞中大型SUV的家庭中年派。最后，你覺得這樣一臺智己LS6，你愿意花多少預算購買呢？歡迎給我們留言。

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