如果用擬人的手法去形容大眾途銳這款車，剛毅的性格和硬漢的形象無疑是它留給車迷們的深刻印象。這不僅歸因于其名字由來于有“沙漠騎士”之稱的圖瓦雷克民族，更因為PL71平臺的第一代大眾途銳強大的越野能力，這為之后的途銳車型樹立了堅實的榜樣基礎。

如今的第三代大眾途銳仍然保持著優秀的機械素質，堅持使用成本很高的托森式機械差速器和4MOTION#174;恒時四驅系統。所以，駕駛大眾途銳總能讓你有一種自信，這份自信來自于它的“全能”。

近日，中國網汽車受進口大眾官方之邀來到美麗的青海湖，深度體驗了大眾途銳全新火山巖涂裝運動版車型。幾日的朝夕相處和不同路況下的真實體驗，讓我深刻體會到了大眾途銳的內秀，它的“全能”為我們這次旅行增添了出行自信。

這次試駕的出發地是西寧市區，我們經歷西寧市區道路、高速公路，以及青海最美山路310國道，從繁華市區到壯美的丹霞地貌，再到美麗壯觀的青海湖，這種駕駛著大眾途銳體驗山、水、林、空交織的過程實屬難得。

在城市道路和高速公路的駕駛過程中，最適合的駕駛模式莫過于“經濟模式”或“舒適模式”，這兩種模式輸出動力平順自然，沒有動力銜接的突兀感，且懸掛支撐也符合城市道路對于舒適性的追求。同時，市區和高速路上，大眾途銳可以做到極佳的NVH表現，這份功勞莫過于其旗艦豪華SUV的產品定位。

在高速駕駛過程中，車輛可以維持2000rpm左右較低的轉速，這不僅有助于行駛中的再加速，更是對于燃油經濟性保證的重要條件之一。通過開啟途銳的智能輔助駕駛系統，車輛即可自動保持與前車距離，并為駕駛者帶來輕松的駕駛感受，這為長途駕駛留出了精神和身體的放松空間。

在進入310國道以后，我們更樂于用“標準模式”和“運動模式”來駕駛。因為310國道會因為雙向雙車道的會車以及蜿蜒的路況從而考驗車輛的超車能力和行駛穩定性。

我們所試駕的這款大眾途銳火山巖涂裝運動版搭載的是一臺3.0T渦輪增壓發動機，其可輸出340馬力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，兩者配合可以讓車輛實現5.9秒的零百加速成績。

因此，如若想完成快速超車或是在蜿蜒的路況下有很好的車身姿態，則需調整為運動模式。該模式下油門響應更加靈敏，深踩油門轉速可以迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地區，途銳3.0T發動機的性能優勢則表現出來，超車幾乎只在一瞬間即可完成。同時，運動模式下途銳的懸掛支撐性也會更強，較硬的懸掛阻尼確實給駕駛者提供了充足的駕駛信心。

如果說優秀的公路行駛性能很多車型都能實現，那么，對于越野路段來說就會讓絕大多數SUV打起退堂鼓。因為應對復雜越野路段和非鋪裝路面的爬坡，這需要良好的機械素質和越野能力來完成，簡單的適時四驅和電子限滑系統肯定無法勝任。

我們所試駕的大眾途銳車型除了具有強勁的動力輸出外，其實它的“全能”更依賴于其著名的托森式機械差速器和4MOTION#174;恒時四驅系統。這一組搭檔配合可以高低升降的空氣懸掛系統，可以在純粹的越野路段大顯身手。

此次自由試駕過程中，我們找到了極其原生態的越野路段，被崇山峻嶺圍繞的這一段非鋪裝越野道路鮮有車輛和行人通過，碎石道路和坑洼路面組成了復雜的越野場景，這里沒有車轍印可以追尋，如果遇到了車輛故障或爆胎，更沒有人能幫你擺脫困境。

但因為大眾途銳的全能的產品優勢以及其強大的越野能力，我們進入這段復雜越野路段時沒有絲毫的懼怕。將駕駛模式調到“越野模式”，同時旋轉排擋桿右下方的空氣懸掛控制旋鈕至底盤離地間隙最高，便可一路暢通無阻。

不過，在如此復雜的越野路況下需要較低車速來保護懸掛系統和輪胎，同時也是保證行駛的舒適性。在通過類似單邊橋或交叉軸的路況時，途銳的車身支撐性極佳，抗扭轉強度很高。并且托森差速器所完成的鎖止動作也干脆利落，車輛可以輕松通過溝溝坎坎。這種由于機械性能過硬所產生的駕駛自信，真的是很多城市SUV車型都無法給予的。

在走出這段山路之后，我們還駕駛著大眾途銳輕松穿行過一條小河，最高離地間隙258mm的能力足以應對這種簡單的河流。“水陸兩棲”的大眾途銳將全能展現得淋漓盡致，這也是我們深深地喜歡上大眾途銳的原因之一。

天如碧水草如毯，綿延鋪展至云端。踏足藏地秘境，聆聽山間精靈的低語，這便是途銳硬核實力帶來的一種自由。駕駛途銳的最深感觸是心之所向，無所不往。經歷了三代車型的升級與演變，大眾途銳依然續寫著“撒哈拉之子”的神勇，此次全新配色火山巖涂裝運動版也將在消費者心中烙下炙熱印記。

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