6月份已經過半。從目前來看，本月車市增長略顯乏力。近日，中汽協根據11家行業重點汽車企業報告

6月份已經過半。從目前來看，本月車市增長略顯乏力。

近日，中汽協根據11家行業重點汽車企業上報數據顯示，2021年6月上旬，11家重點汽車企業生產汽車43.4萬輛，同比下降36.6%。其中，乘用車產量下降37.9%，商用車產量下降30.2%。

乘聯會數據顯示，乘聯會主要廠商6月第一周日均零售量達25365輛，較去年6月第一周下降7%，較今年5月同期下降26%，表現疲軟。6月第二周日均零售量達到35，058輛，比今年5月同期下降2%。雖然性能有所提升，但還是比較弱。

批發銷售方面，數據顯示，6月第一周該協會主要廠商日均批發25396輛，較去年6月同期下降26%，較5月同期增長2%。在6月的第二個周日，他們批發了33，242輛汽車，與去年6月同期相比下降了17%，趨勢相對緩慢。本周與5月同期相比，廠商銷量下降9%，產銷相對疲軟。

車市表現疲軟，一定程度上受到終端需求的影響。早在上述數據發布前，中國汽車流通協會就指出，6月份的高考旺季將帶動一定的銷量，但終端需求不足仍是主要問題。

其實這個問題在5月份就已經體現出來了。5月份車市相對平穩，但沒有達到理想的預期情況。五一假期部分替代了春節假期，返鄉人數較多，進一步影響了進店量和交易量。節后受多地疫情復發、南方極端天氣、部分地區農忙等因素影響，終端需求明顯不足，導致銷量減少。中國汽車流通協會如此表示。

6月份，類似的影響因素依然存在。乘聯會指出，今年6月前兩周乘用車市場整體銷量同比下降4%，應該是消費環境受到一定影響。廣東疫情和部分地區關閉暫時影響了車市銷售，日系車走勢不旺。

此外，芯片短缺和原材料價格上漲的影響繼續顯現，也對汽車市場的增長產生不利影響。具體來看，芯片短缺導致廠商實施減產計劃，部分經銷商表示熱銷車型供應緊張，車輛交付周期延長導致銷量不穩定。不僅如此，原材料成本的上漲，廠家促銷政策的收緊，經銷商經營壓力的加大也帶來了一定的影響。

芯片缺貨，經銷商庫存持續偏低，優惠活動回收和廠商促銷政策回調，經銷商難以完成二季度和上半年的銷售考核。中國汽車流通協會表示，目前大部分經銷商以保價銷售為主，預計6月銷量較5月將繼續下滑。

不過，與6月上半月相比，6月下半月的情況有望好轉。

乘聯會分析，從批發銷售來看，受6月初疫情和芯片持續影響，6月初部分廠家產銷節奏相對較慢，部分車企放假時間較長，廠家銷售低迷。但畢竟6月是半年沖刺期，廣東疫情應該會逐漸緩解，所以月底產銷表現相對恢復還是有希望的。

針對更長時期的汽車市場發展，中汽協表示，展望未來，我國經濟運行平穩鞏固，對汽車消費的穩定起到良好的支撐作用。但是，全球疫情依然復雜，世界經濟復蘇不均衡，國內經濟復蘇基礎尚不牢固，也給汽車產業發展帶來一定困難。特別是芯片供應對企業生產的影響逐月加劇，原材料價格的大幅上漲進一步加大了企業的成本壓力。人民幣對美元的持續升值帶來了一定的出口壓力。

值得一提的是，在日前中汽協主辦的2021中國汽車論壇上，中汽協副總工程師徐海東提到，協會判斷汽車行業處于十四五五年期間將保持低速、穩定、正增長，到2025年，年銷量應該是3000萬。

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