老司機們應該都聽過桑塔納，對它的廣告標語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”更是耳熟能詳。

桑塔納是中國改革開放后，第一間中外合資轎車企業上汽大眾的第一款車型，是國產車的代表之一。

桑塔納的意義非凡，雖然它在原產地僅3年后就停產，但在中國卻擁有近30年的熱潮，甚至成為萬元戶的標準配備。

改革開放｜國內轎車基礎薄弱 引進裝配線落戶上海

上世紀70年代末期，國內轎車工業非常薄弱，從外國進口卻要花大量外匯。

為此，國家準備開展對外加工裝配業務，引進一條轎車裝配線，重點希望透過出口創造外匯收入，目標是年產15萬輛，當中8成用作出口。

由于當時上海的工業基礎較好，也只有上海才能批量生產轎車，所以進口轎車裝配線被放置在上海。

這個轎車項目是上海繼寶鋼項目后另一個重大項目，國務院快速批示后，《關于引進轎車制造技術和改造上海轎車廠的報告》隨即誕生。

不過后來一段時間，中國多次主動與多間外國汽車制造商接觸，但基本無果。

改革開放｜中級轎車較實用 引進德國大眾桑塔納

到了1978年11月，機械工業代表團赴歐洲考察，行程與汽車無關。此時，國家突然同意以合資方式和外資談判，于是代表團就在考察德國大眾汽車時，嘗試提出合作意向，結果與對方也在亞洲尋求合作伙伴，雙方遂一拍即合。

綜合比較后，大眾汽車的生產研發水平相當高，汽車的性能和質量都上佳，加上愿意提供資金及轉讓技術，甚至最新型號都可以，令中國可借此學習很多先進技術和經驗。最終，中國選擇德國大眾合作。

下一個問題是車輛的型號。中國傾向中級轎車，既可作公務及商務車，也能成為的士，而采用新材料、新技術、新工藝的最新型號桑塔納，正正符合要求。

1983年，上海大眾的第一款車型桑塔納在上海的工廠正式誕生。面對中國當時并沒有現代化裝配線，現代汽車工業的流程、標準、體系更是一片空白的困境，大眾汽車慷慨地將首批共100輛桑塔納通過CKD的形式引進中國，往后徹底點燃中國汽車市場。

過程中，中國亦緊追落后，向對方取經，使國內的裝配工藝、流程、技術、質量快速提升，甚至令國產化率也從合資兩年后僅得2.7%，到了1996已大幅提升至90%以上。

改革開放｜國產車從無到有 再到成為世界第一

2012年10月，曾經連續20多年獲得全國汽車銷量冠軍的桑塔納正式停產。

桑塔納雖然已經謝幕，但它所代表的改革開放精神不會消失，見證了中國汽車業實現跨越式發展。

時至今天，中國已是世界最大汽車出口國，2023時年第一季汽車出口高達106.9萬輛，擊敗長勝將軍日本。

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