當全球汽車市場共同奔向“碳中和”的目標時候，新能源汽車的出現為一部分用戶提供了好選擇。但是對于多場景用車需求和里程焦慮的前提下，更有很多用戶首選混動車型，這不僅擁有一部分電動車的特性，還能打消長途駕駛的里程焦慮和充電焦慮等問題。不過，即便是家庭用車或是混動車型，也仍有用戶不愿因經濟性而放棄駕控性能。因此，廣汽本田在推出了眾多混動車型的基礎上，也沒忽視這些車型的運動性能和操控性能。

9月11日，中國網汽車記者受邀參加了廣汽本田銳·混動聯盟第五屆極限挑戰賽第一階段“真勢力駕控體驗營”的北京站體驗活動，這是繼廣州站、武漢站與重慶戰后的收官之體驗，目的是讓更多人了解到廣汽本田旗下混動車型的運動實力與駕控能力。

對于廣州本田而言，他們希望用戶能夠有“一日廣本，終生廣本”的信仰，但這需要足夠強大的產品力做支撐才行。作為電驅混動的全新登峰之作，廣汽本田插電混動旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV兩款車型備受矚目且市場表現不俗。這次北京站活動上，中國網汽車記者就在金卡納專業賽道和真實道路場景中，深度感受了第四代i-MMD 雙電機插混技術帶來的高性能與高效能，也體驗到了廣汽本田的插電混動車型在電驅加持下所表現出的性能真實力。

無懼挑戰，運動真實力不怕賽道

本次“真勢力駕控體驗營”中，中國網汽車記者體驗了全新雅閣e:PHEV amp; 全新一代皓影e:PHEV兩款車在復雜苛刻的金卡納綜合賽道上的操控表現。車輛在行駛在由樁桶擺成的賽道內，表現出了靈活的操控性和良好的車身支撐性。

大腳油門加速，再重踩剎車入彎，如此反復激烈駕駛的情況下，試駕車輛都能表現出很好的行駛姿態。即便是大力剎車后有略微“點頭”的情況，但是輪胎較好的抓地力和車身控制系統的加持，都能讓車輛游刃有余的完成一次次快速過彎。完成這一賽道的考驗也反映出廣汽本田的插電混動產品具有較好的操控性能，并沒有因注重經濟性而忽略運動性能。

此外，在0-60km/h直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續組合彎道四大體驗項目中，中國網汽車記者還分別體驗了在滿電和虧電兩種狀態下，廣汽本田第四代i-MMD 雙電機插混技術的表現。可以感受到的是，兩種狀態下車輛均可表現出優秀的駕控體驗，差別不大。

在饋電的情況下，車輛的性能所受影響并不明顯，也不會因為饋電讓試駕車輛大幅度降低運動性能。不過，從細微的差別來看，滿電情況下的加速性能和剎車性能都會有微弱的優勢，但這份更好的駕駛體驗需要特別注意才會有所察覺。

在一系列的對比體驗中，廣汽本田插電混動旗艦雙子星展現出了起步加速響應能力、轉向的靈活性，以及高速過彎性能，它打破了一些人對于插電混動車型“有電一條龍、沒電一條蟲”的刻板印象，并以優秀的操控實力詮釋了廣汽本田對于電驅混動系統的掌控能力，樹立了插混車型的駕控新標桿。

節能規劃師，讓出行省心省電

除了賽道體驗之外，中國網汽車記者還參與了廣汽本田安排的20km電量續航挑戰賽。這項比賽是以純電模式行駛20公里，意在表達在真實的日常駕駛道路環境下，其插電混動車型的耗電情況以及續航能力，同時來印證廣汽本田第四代i-MMD三電系統優秀的能量管理及強大的電池性能。

在開放道路的這段行駛中，全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV兩款車都表現出了不錯的成績，不僅行駛質感優秀，而且刷新了該級別車型的電耗新佳績。這些實際體驗證明，廣汽本田插電混動旗艦雙子星搭載的全新三電科技系統具備高效的能量管理能力，可最大化發揮電池利用效率，帶來高密度的持續輸出，讓純電時的續航能力提升，滿足城市通勤的全部用車需求。

此外，即便是虧電情況下，廣汽本田這兩款車型也能憑借阿特金森直噴式發動機的高能效與升壓技術的驅動電壓維持能力，并展現出優異的油耗表現，以真效能成為汽車市場中的節能大師。

全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV能夠表現出如此運動性能和優異效能的背后，是廣汽本田長期深耕于技術所促就的，持續進化而來的第四代i-MMD雙電機插混系統是其產品力優勢的法寶。

第四代i-MMD雙電機插混系統E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，可迸發出335N·m的最大扭矩，強勁推背感隨叫隨到；配合更小的轉彎半徑、本田調校的MMS運動管理以及ADS全時自適應減震器，車輛的架勢體驗算得上是混動領域的六邊形戰士。

與此同時，作為“真·節能大師”，第四代i-MMD雙電機插混系統專用發動機的熱效率高達41%，達到行業頂尖水準，在高效能量管理、智能動能分配，以及可與衛星導航聯動的節能預測輔助功能加持下，綜合百公里油耗不到2L；再結合高性能大容量電池的搭載，廣汽本田插混車型的綜合續航里程可突破1000公里，這足以滿足大多數用戶的出行需求。

高性能與高效能如此完美結合，讓廣汽本田插混旗艦雙子星不管有電還是沒電，無論通勤還是遠行，都能帶來始終“快、省、穩”的駕駛體驗，為用戶提供駕駛樂趣和續航能力兼備的最優解決方案。并且兩款插電混動車型在綠牌免購置稅等政策支持下，不妨被看做是新能源時代的出行最優解，它比純電車型跑得更遠，比傳統燃油車型跑得更快。

廣汽本田插混旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV稱得上是是電驅混動開創者的再登峰，更是廣汽本田全面加速推進電動化戰略的關鍵落腳點。

截至目前，廣汽本田銳·混動聯盟累計銷量突破50萬大關，形成了雙旗艦、多車型的產品矩陣，這些硬實力車型為廣大用戶帶來了駕馭與節能的雙豐收。基于廣汽本田領先時代的第四代i-MMD雙電機插混技術，廣汽本田未來還將推出更多的智能運動插混車型，由此可預測，廣汽本田電動化品牌和事業將會得到雙提升。當然，我們也希望廣汽本田繼續為汽車消費者們帶來更多的高品質、低能耗的實力產品，要知道，中國汽車市場絕不會冷落任何一款優秀的產品，更不會讓任何一個努力為用戶提供好產品的品牌失望。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。