一場溢價達到131742.95%的鋰礦探礦權的爭奪戰背后，焦慮和希望并存。

“說白了，就是在當前這個國際大環境下，我們不能單單把寶押在海外供應鏈上面。”

上周末，筆者向一位在國內資源企業任職的朋友，打聽半個月前馬爾康市加達鋰礦天價探礦權爭奪戰的消息。誰曾想到，這位直接來了個“一竿子捅到底”。

本月13日凌晨零點59分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康市加達鋰礦探礦權的爭奪戰落下帷幕。中標方最終報價，達到了42億元——競標期間，報價次數達到了創紀錄的11307次，最后中標價格較之于起拍價格，升值率達到了131742.95%。

由馬爾康市人民政府公布的加達鋰礦堪察區示意圖

如果要加上此前總計10.1億成交的金川縣李家溝北鋰礦，這場阿壩州鋰礦爭奪戰，最終以合計超50億元的規模，塵埃落定。

如此瘋狂競標的背后，既是對國內新能源汽車，乃至于整體動力電池需求的長期看好，也亦如上面那位消息人士的表態，源于對中長期風險的，居安思危。

今年2月初，智利一家法院受理了兩項上訴，并叫停了智利政府授權給一家中國企業的，與智利本土公司共同進行鋰資源勘探、開發的一項授權。

可能是為了安撫中國投資人，智利司法部門在一份公開聲明中表示:“這并不意味著最終取消進行中的招標。它僅意味著在處理這一上訴期間暫時中止招標。”但恐慌和擔憂，仍舊不可避免。

位于智利安托法加斯塔地區的鋰礦鹽水池

智利擁有世界上最大的鋰資源儲量，占全球總儲量的40%。根據智利銅業委員會的數據，智利是世界第2大鋰生產國，僅次于澳大利亞(占全球總產量的46%)。

而由玻利維亞、智利、阿根廷的國境交界處的鋰鹽湖構成的所謂“南美鋰三角”，因為其高度富集以及隨之而來的低開采成本，一直都是全球鋰動力電池需求爆發以后，各主要生產國核心鋰資源的供應地。

位于玻利維亞阿塔卡瑪高原上的阿塔卡瑪鹽湖，鋰儲量排名世界第二，約占全球已探明總儲量的25%。該礦是目前全球最大的開采中鋰鹽礦

但隨著最近兩年，全球局勢趨于緊張，各國對核心供應鏈關注程度的提高，開始變得異常敏感。年初智利的波折，實際只是各種針對我國企業海外鋰資源布局的暗箭之一。在南美地區，最近三年以來，我國企業的投資一再遭遇到環保抗議、政局變遷，以及各種重大意外事故等。而其背后，無一不隱約顯現出，美、日各種NGO的身影。

上述這些因素，加上國內下游市場日趨旺盛的需求——除去新能源汽車的需求，更有各種儲能設施以及其他新能源工具的運用——使得原本多方預言的“動力電池產能過剩”，實際并沒有發生。而對供應鏈穩定性的強烈渴望，也使得資源供應企業，開始把目光更多地聚焦于本國境內。

國內的鋰資源礦藏，主要分為三大類形態:鹽湖、鋰輝石，以及鋰云母。其中以鹽湖鋰占比最高，達到了70%。其中尤以位于西藏自治區日喀則市仲巴縣隆格爾區仁多鄉境內的扎布耶茶卡為最。

茶卡在藏語中的含義為“鹽池”，而扎布耶鹽湖是世界第三大、亞洲第一大碳酸型鹽湖。截至2021年11月30日，扎布耶鹽湖的碳酸鋰儲量約184萬噸。

扎布耶號稱西藏唯一的粉色鹽湖，不但景色迷人，同樣蘊含豐富的鋰資源

西部礦業集團目前在國內的鋰資源投資，主要集中在扎布耶鹽湖。在2022年實現了5000噸碳酸鋰年產的目標，今年計劃不低于1萬噸。2024年產量計劃將達到1.7萬噸，并且在2025-2026年左右，實現不低于3萬噸的年產量。

單論實際鋰儲量的話，位于柴達木盆地南部，地跨格爾木市和都蘭縣的察爾汗鹽湖，擁有1200萬噸的氯化鋰儲量，折合碳酸鋰當量約891萬噸。

然而由于鎂鋰分離、鈣鋰分離、硼鋰分離等問題，此前一直無法得到有效地利用。不過這些問題在最近兩年，得到了巨大的突破。隨之而來的，則是國內鋰資源開采資源的豐富化。

藏格礦業擁有青海察爾汗鹽湖鐵路以東724.35平方公里的采礦權面積，截至2021年12月31日，該公司所在的察爾汗鹽湖鉀資源保有量約5000萬噸氯化鉀，同時伴生有鎂、鋰、鈉、硼、溴、碘、銣等多種礦產品種。此外，其通過參與認購產業基金間接持有西藏阿里麻米錯鹽湖，礦權面積 115.36平方公里，麻米錯鹽湖氯化鋰儲量約250.11萬噸，折碳酸鋰約217.74萬噸。

開發察爾汗鹽湖最初的作用是大量生產鉀肥，而提煉鋰則是深度開發的產物

江西宜春別號“亞洲鋰都”，其地位無須多言，當地擁有亞洲儲量最大的鋰云母礦，故早幾年已經被國內的永興、江特、寧德、國軒、贛鋒等企業密集布局。

四川省鋰輝石礦分布集中，礦石品位較高，平均品位約1.30%-1.42%，與澳大利亞鋰礦品位相當。在川西布局的有川能、融捷、盛新、天齊、雅化、比亞迪等。

開采出來的鋰輝石礦成品

國內鋰礦開采，目前可謂如火如荼，其一大次生效應便是在當前這種經濟總體下行的大背景下，可以逆勢推動諸多偏遠地區的經濟發展，甚至是為當地提供大量就業。

但正所謂光與影相伴。一個三十年來附生于中國經濟大發展的問題，也正在逐漸展現出身形，那便是污染。

最直接的污染威脅，來自鋰礦渣，一種鋰礦石生產碳酸鋰后剩余的殘渣。

鋰產業的廢棄物，鋰礦渣

鋰礦渣具有火山灰活性，主要成分為氧化鋁與二氧化硅粉末，均是塵肺病的禍首。此外由于特定的生成環境，部分礦渣可能含有放射性。

鋰礦渣一度看到了深度利用的曙光。去年下半年，隨著碳酸鋰價格的一路走高，使得能耗頗高的鋰礦渣提純技術突然變得有利可圖。對于環境保護與可持續發展而言，這不失是一大利好，只可惜實在太短暫了點。

自今年以來，隨著鋰價格的回落，成本頗高的鋰渣提純工藝逐漸失去經濟價值，一度成為了香餑餑的鋰渣很快被打回了原形。然而，許多企業卻已經在去年下半年，囤積了大量的鋰礦渣。在電池級碳酸鋰價，每噸破60萬元的時候，這種仍可進一步提取鋰的礦渣可以算作資源。然而在鋰價格每噸22萬元的今天，這些庫存被打回了礦渣的原形。

如果沒有了經濟價值，則鋰礦渣反而是個需要花錢處置的垃圾。其無害化處理成本，每噸超過了200元人民幣。設法一倒了之，對于很多企業而言，反倒是一個更好的選擇——盡管如此操作會對環境造成嚴重后果。

開發鋰礦同時會破壞地表植被環境的問題，也同樣嚴重，最典型的例子是江西宜春。由于當地鋰礦物主要以云母型分布，多為低品位含鋰的陶瓷土礦。且由于覆蓋層薄，大多可采用露天方式開采。盡管開采成本并不高，但勢必大面積破壞地表。

宜春鋰礦的一大特點就是地表淺層埋藏，開采難度低。但也存在覆蓋面積大，開發必然大面積破壞地表植被覆蓋的問題

此外，宜春當地企業此前的無證開采、超標開采，證照過期后繼續開采，以及當地居民家庭式小作坊偷采偷揀等等問題，也一直長期并存。為此在今年的2月，中央工作組就曾開赴江西宜春調研、督導當地鋰礦開采，宜春當地鋰礦選礦企業全行業停產整頓。

綠水青山就是金山銀山。作為我國汽車制造業，依托新能源汽車技術實現突圍與彎道超車的關鍵性礦物，同時也是實現“雙碳”目標的核心原材料，在海外供應鏈存在越來越大風險的當下，大力開發國內鋰資源確實關系重大。

然而站在全面改開三十年經驗，乃至于人類近代二百年工業發展史的經驗與教訓之上，如何避免前人走過的先污染后治理老路，則是今天時代給我們的，最重大考驗。

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