本周智能駕駛領域大事如下:

王軍被曝回歸華為車BU

據相關消息透露，年初曾被停職的王軍已回歸華為車 BU，負責戰略規劃。據悉，王軍早在5月就已確認回歸華為，直到近日才完成內部所有流程。

今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍突然被曝已經被停職，據當時大家的猜測及分析，普遍認為或與車BU的HI模式及汽車零部件業務進展不順有關。停職前，王軍在華為車BU主要負責HI模式以及汽車零部件業務，其中前者落地產品包括極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。

小智點評:前有車BU被曝欲尋求獨立，如今又傳王軍回歸，看來華為汽車業務確實走到了一個重要的分岔口。

上汽通用將組建本土軟件團隊

8月8日，上汽通用汽車發布消息稱，將于近期組建中國區本土軟件及數字化業務團隊，加快公司旗下產品軟件技術開發與迭代，以及數字化服務和生態的打造，不斷提升在“智能網聯化”賽道上的核心競爭力。

當前，上汽通用正在加速推進智能化和電動化轉型。根據此前規劃，到2025年，上汽通用將在電動化、智能網聯化新技術領域預計總投入700億元，累計推出10款奧特能平臺電動車型，以更好地滿足終端消費者的多元化出行需求。

小智點評:智能化變革下，軟件的重要性毋庸置疑，上汽通用這一決定并不令人意外，甚至可以說有些晚了。

星紀魅族決定終止自研芯片業務

8月8日，針對星紀魅族芯片研究院裁員解散的傳聞，該公司回應稱，“面對全球經濟環境的不確定性，星紀魅族集團決定終止自研芯片業務”。

圖源:星紀魅族

一位星紀魅族的官方人士稱，星紀魅族已經拿出員工內部轉崗分流方案，正在一對一溝通，最大努力保證員工，尤其是應屆生的權益，尋求內部轉崗消化。與此同時，上述官方人士稱，此次中止芯片業務，與OPPO解散旗下的芯片公司哲庫邏輯類似，更多出于地緣因素考量，未來星紀魅族將更加聚焦產品創新、軟件體驗方面。

小智點評:芯片研發需要巨大的人力及資金投入，這個過程十分漫長，并且還存在一定的地緣風險，下手之前確實需要好好算一算賬。

奧迪:德國汽車行業芯片短缺將持續數年

路透社援引奧迪一位高級經理的話報道稱，過去兩年，芯片短缺已成為德國汽車行業的瓶頸，盡管多家芯片制造商已經計劃在德國建廠，但仍需要數年時間才能完全解決。

此前，全球芯片短缺導致生產延期，德國汽車制造商和電子產品生產商受到了沉重打擊。這也導致企業高管和決策者正在重新考慮供應鏈，并試圖減少對少數幾家亞洲和美國芯片供應商的依賴。

小智點評:智能化和電氣化的快速發展，帶動汽車行業對芯片需求持續飆升，結構性短缺在所難免。

廣汽正式推出AI大模型平臺

8月8日，廣汽宣布推出AI大模型技術的最新研發成果——廣汽AI大模型平臺。據了解，該平臺聚合了多種AI大模型，并與廣汽智能網聯底層能力進行了深度融合，將在近期搭載于高端智能轎跑昊鉑GT亮相。

根據官方介紹，廣汽AI大模型平臺以海量的用車和研發數據集為基礎，包括多模態座艙數據、駕駛行為數據、汽車感知數據，以及各種研發數據，通過在AI中臺層進行訓練，形成了多種特定場景模型。目前已知有視覺大模型、NLP大模型、多模態大模型和專用模型，可用于滿足不同的應用需求。

小智點評:大模型在智能汽車中的普及應用已經是大勢所趨，但要真正帶來顛覆性的改變，還需要一定的時間。

導遠電子相繼完成D輪和D+輪融資

8月9日，導遠電子宣布已完成D輪和D+輪融資，領投方為國開制造業轉型升級基金，投資人還包括鑫瑞集元、長江資本，老股東越秀產業基金、國投招商、穗開投資持續加持。

目前，導遠電子自研的產品方案已被全球數百家客戶采用，涉及智能汽車、移動機器人、工程機械、精準農業、智慧交通、地理信息等多領域，其中在汽車領域，導遠相關產品已獲得全球超25個主機廠的70多個車型定點，量產交付量超60萬套。

小智點評:伴隨著智能駕駛逐漸成為新車標配，高精度定位的風口時代悄然來臨。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。