據統計，高速費、過橋費在出行總成本中占比達40%，是順路合乘中繞不開的問題。面對高速費，順風車行業遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實操中容易引發車乘矛盾。

有平臺宣布將上線順風車高速費分攤新規，乘客在發布行程前可在APP內自主決定是否愿意分攤以及分攤比例，車主則能依據乘客表達的傾向來選擇是否接單。

如今，順風車順路合乘日益成為新風尚，在法定節假日出行高峰尤其如此。有平臺數據顯示，今年春節、“五一”、端午假期的順風車需求量均創下5年來新高。

乘坐順風車出行，高速費、過橋費該由誰承擔或如何分攤？這個問題在不少車主和乘客之間存在分歧。

近日，哈啰順風車平臺對外表示，即將上線新功能，請乘客在出發前表達對高速費的支付意愿，平臺基于該意愿匹配車主并確保雙方遵守約定。

據統計，高速費、過橋費在出行總成本中占比達40%，是順路合乘中繞不開的問題。面對高速費，順風車行業遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實操中容易引發車乘矛盾。

針對高速費問題，哈啰順風車平臺過去5年里累計調研用戶數10萬人次，經過訪談分析發現，51%的乘客表示愿意承擔高速費，僅有6%的車主完全不愿意承擔，總體而言乘客和車主間存在友好溝通和共識的基礎。

據了解，該平臺將請車主和乘客在線上表達高速費支付意愿——乘客在發布行程前可在APP內自主決定是否愿意分攤以及分攤比例，車主則能依據乘客表達的傾向來選擇是否接單。如果雙方選擇分攤，高速費也可在線上完成支付；平臺方面，基于以上契約設定管理規則。

順風車車主蔡靜潔表示，平常接單時會與乘客協商路線和高速費分攤，如協商不成會自行承擔費用。面對哈啰的高速費分攤新功能，蔡靜潔認為其能夠很好地避免分歧、創造更友好的出行氛圍。

無獨有偶，國內另一家順風車企業嘀嗒出行近期也宣布上線類似的順風車高速費分攤新規。該企業負責人表示，希望通過事前備注、平等協商方式，引導車乘雙方遵守契約，和諧友善合乘，此外高速費、過橋費等額外費用建議通過平臺線上支付，保障雙方權益且便于追溯。

“讓乘客和車主在線上提前表達高速費承擔意愿，有助于建立合理預期，且平臺管理也有據可依。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪說。

哈啰順風車業務總監陳浩坦言，基于順風車的雙邊特性，對車主、乘客的雙向服務以及車乘體驗平衡是較為復雜的課題。在多方溝通中，行業專家和用戶的一大共識是，高質量合乘體驗需要由社會化治理去推動，其中離不開用戶的自發參與，例如自覺抵制脫離平臺私下成交的行為、在行程中向平臺提供安全授權等。

“順風車是一種典型的社會互助行為，企業重在撮合及搭建服務平臺，順路合乘體驗不斷提升離不開平臺、用戶以及社會各界的共建。”東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說。

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