7月26日晚間，大眾汽車集團放出了一則重磅消息，為了加速在中國電動汽車市場發展，大眾汽車集團未來將與小鵬汽車和上汽集團展開合作，為旗下兩大主力品牌——大眾汽車品牌和奧迪品牌——賦能！

其中，大眾汽車集團宣布將向小鵬汽車增資約7億美元，從而獲得約4.99%的股份以及一個董事會觀察員席位。大眾汽車品牌計劃與小鵬汽車展開技術合作，開發兩款面向中國市場的大眾汽車品牌的中型電動汽車，并計劃于2026年推向市場。

此外，奧迪計劃與上汽集團深化合作，雙方將通過共同開發面向高端市場的智能網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

業內專家認為，大眾汽車集團在中國電動汽車市場誤判了形勢，其推出的純電動車型無法與中國本土競爭對手以及特斯拉競爭。因此，大眾汽車集團現在需要獲得外部或合作伙伴協作。

左手小鵬:為大眾汽車品牌賦能技術

根據德國《商報》報道，大眾汽車集團為獲得來自中國的技術合作付出了很多心血。

大眾汽車集團首席執行官貝瑞德(Ralf Brandst?tter)與小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬近期進行了多次會面。據知情人士透露，何小鵬在會談中表示，他可以想象與大眾的長期合作。大眾中國表示，雙方談了8個月，緊密溝通了很多次，雙方已經非常熟悉，“與小鵬汽車的合作在經濟性和技術方面都有清楚的邏輯”。

據悉，大眾汽車和小鵬汽車將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯合打造兩款B級別SUV。位于中國合肥的大眾汽車科技有限公司將與小鵬汽車合作開發這兩款新車型，最終這兩款車型將在大眾汽車品牌下銷售。

在此次合作中，小鵬汽車將貢獻整車平臺、軟件解決方案、自動駕駛應用程序和智能語音助手。何小鵬表示，“自小鵬汽車成立以來，我們一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯網和自動駕駛軟件。”

另一方面，大眾汽車表示，小鵬汽車將受益于全球領先的工程設計制造、規模經濟和聯合采購能力。去年，小鵬汽車在中國銷售了約12萬輛汽車，而大眾汽車則在華銷售了不到220萬輛汽車。

貝瑞德表示，此次合作的目的是，加速擴大其在中國的電動汽車產品組合。“小鵬汽車是在中國重要技術領域的領先制造商之一，有了小鵬汽車，我們現在有了另一個強大的合作伙伴。”

此次合作也表明，大眾汽車對于憑借自主研發的MEB平臺在中國汽車市場力挽狂瀾的信心不足。根據《商報》掌握的內部文件，大眾汽車集團將小鵬汽車的平臺視為MEB和MEB+的“安全網”，直到統一的SSP電動平臺問世并取代之前的技術。

迄今為止，大眾汽車的電動車型在中國市場受到的歡迎有限。憑借目前的電動車型，大眾汽車無法在中國電動汽車市場分一杯羹。問題在于，大眾汽車內部預計，中國汽車市場最早將于2025年出現“轉折點”，屆時，電動汽車和內燃機汽車的新注冊量將保持同等水平。

然而，目前大眾汽車僅在內燃機汽車方面取得了增長。據《商報》計算，大眾汽車第二季度在中國內燃機汽車市場的份額從13.2%上升至13.9%。今年以來，大眾汽車在中國已售出超過90萬輛內燃機汽車，但在另一方面，大眾汽車在華插電式混合動力車和純電動車型的銷量只有約57,000輛。

為了能夠快速占領電動汽車市場，在現有的電動車型ID.3、ID.4和ID.6的基礎上，大眾汽車將通過與小鵬汽車的合作推出全新的電動車型。因為大眾汽車現有的電動車型基于大眾MEB平臺開發，但MEB平臺在中國幾乎沒有競爭力。除此之外，基于MEB平臺開發的電動車型的充電能力不足也備受詬病。

盡管大眾汽車通過MEB平臺還不足以應對目前的中國電動汽車市場，但在小鵬汽車的支持下，大眾汽車現在可以縮小差距，直到大眾開發出MEB平臺的繼任平臺。

另一方面，大眾汽車必須節省其開發能力。大眾汽車集團前任首席執行官赫伯特·迪斯曾下令同時開發多個技術平臺，從而壓垮了集團。例如，在開發MEB平臺的同時，奧迪一直在開發PPE平臺，而集團的開發人員則一直在開發SSP標準平臺。因此，PPE和SSP平臺的推出時間都大大推遲。

右手上汽:助力奧迪開發中端電動汽車

奧迪和上汽集團宣布將在中國合作開發電動汽車，進入一個在中國尚未覆蓋的細分市場。

此前就有消息稱，奧迪與上汽集團進行了談判，尋求購買上汽旗下智己汽車的電動汽車平臺，替代大眾汽車集團推遲推出的SSP架構。

隨著軟件開發的持續拖延，奧迪基于SSP架構的未來電動汽車計劃被打亂了。

作為在中國市場的替代方案，奧迪正在考慮使用上汽為智己L7轎車和智己LS7 SUV開發的電動汽車平臺。該平臺支持800V的電動架構，專為軸距在2800mm至3200mm的車型設計。

奧迪計劃進行重組。最近，奧迪決定從9月1日由Gernot D?llner接替Markus Duesmann，擔任首席執行官一職。據知情人士透露，大眾最高層的管理人員對奧迪的業務表現不滿意，認為奧迪不僅落后于寶馬和奔馳等競爭對手，也并未發揮出本身真正的潛力。此次重組也旨在增強奧迪在中國市場的影響力，而與上汽集團的合作有望進一步加強奧迪在中國市場的地位和競爭力。

在上汽集團確認與奧迪達成協議后不久，有關雙方合作的進一步細節被披露。例如，奧迪和上汽最早將于明年在上海聯合生產兩款基于智己汽車800V平臺的電動轎車——A3和A4的電動版車型，遠遠早于預期。此外，上汽和奧迪希望“為未來的電動車型開發一個新的聯合技術平臺，基于該平臺的電動車型將于2027年或2028年上市”。

奧迪目前在中國提供基于大眾MEB平臺的Q4 e-tron和Q5 e-tron。奧迪和另一個合作伙伴中國一汽正在中國建設一個純電動汽車工廠，從2024年底開始，該工廠每年將生產多達15萬輛汽車。該工廠生產的電動車型將基于PPE平臺，即將推出的奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保時捷Macan電動車型也是基于PPE平臺。與目前的MEB相比，PPE平臺取得了進一步的發展，例如采用800V的系統電壓。

據《商報》報道，目前，奧迪和上汽集團新的合作重點似乎是在中端電動汽車。作為奧迪在中國的第二個合作伙伴，一汽將繼續生產奧迪現有的內燃機汽車產品組合，并生產奧迪的豪華電動車型。現在的計劃與之前的計劃有所不同，如果一切按照現在的計劃發展，屆時，奧迪將與上汽集團合作生產中端電動汽車，并與一汽合作生產內燃機汽車和豪華電動汽車。

此外，奧迪將繼續自行提供軟件。《商報》總結稱，“與大眾汽車集團的MEB技術不同，奧迪可以在中國的平臺上配備計劃為其產品組合中更大車型設計的軟件。”

上汽集團指出，“上汽和奧迪達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發。雙方一致認為，中國汽車市場正在經歷前所未有的巨大轉型，因此將進一步深化戰略合作。開啟合作新篇章，為實現雙贏提供保障。”

總結

左手小鵬，右手上汽，對于大眾汽車集團，此次合作無疑為其在中國市場的戰略發展注入了活力，也可以視為其在中國的電動汽車市場發起了“反擊戰”。

不過，從另一方面來看，此次合作也具備一個新的時代意義，標志著中國汽車制造商正在經歷一個轉折點——從向外國合作伙伴學習轉變為幫助他們開發技術和設計。

一個新的時代，已經悄然來臨！

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