賽道世界激昂的引擎聲，再次奏響！7月22日，長安馬自達“NO.彎！昂克賽拉彎道嘉年華”在萬馳國際賽車場集結開啟。釋放「人馬一體」的駕控性能，挑戰風馳電掣的賽道競技，突破彎道速度的極限，“最美彎道王”2023款次世代MAZDA3昂克賽拉帶領參與者在盛夏的炙熱賽道上演令人心潮澎湃的嗜速競逐。自2003年登陸全球市場以來，MAZDA3車系暢銷超過600萬輛，是無數車迷心中無可替代的操控圖騰。
32年前的夏天，搭載R26B四轉子發動機的馬自達787B賽車在法國勒芒賽道為馬自達贏得了執著追求20年的“勒芒24小時耐力賽綜合冠軍”，成為首個獲得這一冠軍稱號的亞洲汽車廠商。勒芒賽事之外，馬自達先后參與Roadster Party Race系列賽、泰國超級系列賽、中國房車錦標賽、日本超級耐力賽Super Taikyu系列賽等全球各大賽事，始終用永不放棄的挑戰精神為旗下車型注入無限熱愛的賽道基因。
作為國際汽聯認證的專業級賽道，萬馳國際賽道曾多次成為“中國房車錦標賽CTCC”賽事的專用賽道。第一代MAZDA3昂克賽拉首次參與CTCC賽事就在萬馳賽道取得了出色的競技成績。而今，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉再次駕臨萬馳賽道，以“全新世代創馳藍天車輛構造技術SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”和一系列創新駕控科技，將「人馬一體」操控性能推向全新的境界。
因此，當參與者駕乘次世代MAZDA3昂克賽拉進入賽道的那一刻，與生俱來的競技基因仿佛被瞬間喚醒。升級版SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機，擁有13:1的超高壓縮比，配合燃料精混三段式高壓直噴技術、分層燃燒控制技術等多項技術革新，為車輛帶來流暢、線性、飽滿的動力輸出。值得一提的是，創馳藍天發動機憑借領先時代的技術標定可直接滿足已在今年7月1日開始實施的國六B排放標準，并且無需加裝大部分渦輪增壓車型為應對排放標準而使用的“顆粒捕捉器”。
彎道快，才是真的快！MAZDA3車系從誕生那天起，就成為彎道車迷的“心頭好”。凌厲而漂亮的過彎需要滿足:正確的理想駕姿、精準的轉向系統、極速響應的底盤懸掛設計與調教、隨心自如的動力控制以及“聰明”的車輛動態控制系統等。首先，正確的駕駛姿勢能夠確保駕駛者更迅速正確地控制車輛，以此體驗到更卓越的行駛穩定性。次世代MAZDA3昂克賽拉的座艙布局以航天員“太空漂浮”的關節自然角度為靈感，并根據該角度調節座椅以及駕控設備布局，讓身高體重體格各異的駕駛者都能找到合適的坐姿，令肌肉和關節得到放松，最終形成理想的駕駛姿勢，為操控車輛做最基礎的準備。
其次，全新世代「創馳藍天車輛構造技術」以全新視角重新審視車輛架構的整體連攜性能:更大的擺臂角度，強化減震器銜接點剛性、采用魚眼襯套等，增強駕駛者對車輛本身的感知能力和交互能力。作為實現「人馬一體」駕控的核心部件，SEB蝶形仿生懸掛憑借獨特的變截面結構和冷鍛壓縮的創新工藝，擁有更高的剛性，在彎道駕駛中能夠更好地提升車輛的循跡性能，實現轉向系統“指哪打哪”的操控效果。
如何讓發動機、底盤、車身等部件相互協調,并加以整合，使其發揮最大的潛力，一直是汽車實現極致操控的核心課題之一。因此，馬自達工程師一直力求通過發掘動力傳動系統和底盤的協同效應，提高車輛操控的“統一感”，作為這一課題的研究成果，馬自達首創研發的駕控黑科技——GVC加速度矢量控制系統應運而生。次世代MAZDA3昂克賽拉搭載了GVC PLUS「加速度矢量控制系統」升級版。根據駕駛者對方向盤的操作，GVC PLUS能夠智能控制發動機的扭矩輸出，整合控制一直以來獨立控制的橫向與前后方向的加速度，優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態，使車輛的運行能夠符合駕駛者的駕駛意圖，減少直道和彎道行駛中駕駛者對方向盤的微調。
為進一步讓「人馬一體」的駕乘愉悅可視化、具象化，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉搭載了馬自達全新研發的「i-DM人馬一體駕駛評價系統」，其特色的操控評價體系能夠從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，并轉變成具象化、可視化的數據，以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成為“老司機”，為乘坐者帶來更舒適的乘坐感，同時降低車輛油耗。
追夢不止，熱愛不息。NO彎！昂克賽拉賽道嘉年華雖然只是短暫的賽道體驗，但MAZDA3車系對駕控的激情永不熄滅。未來，長安馬自達將以繼續為中國市場喜愛駕駛樂趣的消費者帶來更多專屬化和個性化的選擇，打造更具高價值感的品牌體驗。7月1日，長安馬自達宣布2023款次世代MAZDA3昂克賽拉1.5L車型官方售價8.99萬起，2.0L車型官方售價9.99萬起！2023年9月30日前購買指定車型，還可享首付5成12期0利率貸款方案，為渴望入手“最美彎道王”的馬粉們提供最佳的購車時機！
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