2023年7月5日至7日，由中國汽車工業(yè)協會主辦的2023中國汽車論壇在上海嘉定成功召開。本屆論壇以“新時代、新使命、新動能助力建設現代化產業(yè)體系”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，匯聚來自汽車行業(yè)監(jiān)管部門、企業(yè)、研究機構等的各類代表，共話汽車產業(yè)新周期特征，探討利用建設現代化產業(yè)體系幫助行業(yè)穿越周期的方法，推動產業(yè)實現新時期的轉型升級。在“探索氫能多元化應用及商業(yè)化發(fā)展”論壇上，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心主任張焰峰博士，發(fā)表了《燃料電池汽車示范應用現狀》的報告。以下是報告全文。
尊敬的付會長，尊敬的各位嘉賓、各位新老朋友，大家下午好！很榮幸今年又能來參加盛會，今天我想為大家分享的是，燃料電池汽車示范運營的數據。
2020年燃料電池汽車示范政策頒布之后，獲勝的是京津冀、上海、廣東、河北、河南示范城市群，示范總數超過32305輛，這是各個城市示范群的名單，以及他們的示范目標。每個示范群的最高積分是17000分，對應17億獎金。這次示范，從六個方面考核，分別是整車、零部件、加注量、成本、清潔度、運輸半徑，這體現了我們管理部門對燃料電池汽車發(fā)動機核心零部件的關注。
大家看北京示范群的地圖，它是連成一片的，牽頭的龍頭企業(yè)主要是福田、億華通、國電投等。
上海示范區(qū)和廣東的示范群出現了北方城市，我認識這是因為上海和廣東燃料電池汽車龍頭企業(yè)比較聚集，造車不是問題，示范應用的關鍵是解決氣源。另外，燃料電池重卡在內蒙和寧夏確實有很好的應用場景。
這是河北示范群的情況，總共要示范超7700多輛車，牽頭企業(yè)是福田、億華通、未勢等。
河南示范群要運營超過4295輛FCV，牽頭的整車企業(yè)是宇通，比較特別的是，河南城市群出現了南方城市佛山，這可能是因為佛山確實有大量氫能龍頭公司聚集有關。
在國家政策的加持下，2022年國內的燃料電池汽車銷售超過5000輛，創(chuàng)造了記錄，到2022年12月已經有超過30個城市有燃料電池汽車的上牌記錄。
具體到各個示范城市，到2022年底，京津冀示范群推廣燃料電池汽車數量比較理想，完成了申報任務22%，完成率第一；牽頭城市北京很作為，完成總任務超過14%。上海作為牽頭城市，推廣了超過870輛汽車，上海示范群第一年完成率超過20%。第三名到第五名分別是廣東、河北和河北。2022年北京城市群能成為示范第一名，主要原因是有冬奧會的借力。
關于系統配套和整車企業(yè)的情況，開始有聚集效應了。2022年配套超過300家的共有4家，配套超過100家的系統公司有8家；整車企業(yè)配套超過200家的有6家，銷售超100輛的企業(yè)總共12家，這12家企業(yè)雄霸市場，占有超過80%的燃料電池汽車市場份額。
從車型來看，2022年燃料電池汽車銷售主要是貨車為主，市場份額占比超過70%，這可能和示范政策的鼓勵方向有關。銷量突破百輛的省市總共12個，他們雄霸了中國超過9成的銷量，也就是說這12個城市2022年是燃料電池汽車的最佳銷售區(qū)域。非示范區(qū)去年比較弱，只占27%。
下面介紹2023年上半年燃料電池汽車銷售情況。今年上半年1-6月份累計交付1306輛燃料電池汽車，其中交付最多的居然是6月份。
按照車型來分，今年上半年燃料電池重卡依然是大頭，占比近6成；其次是燃料電池客車，占比超過40%。
1-6月交付前10名的城市總共交付燃料電池汽車959輛，市場占比超過7成；交付超過100輛的城市有5個。非示范區(qū)城市群積極發(fā)力，今年上半年湖北武漢領先，交付220輛，市場占比16%；交付Top10中還有重慶和甘肅慶陽并不是燃料電池汽車示范城市，他們分別示范了50輛燃料電池汽車。
燃料電池系統來看，今年上半年前10名累計銷售1030套，前10名累計交付占市場總數近8成。配套超100套的企業(yè)共5家，分別是國氫、未勢、氫藍時代、康明斯、東方氫能。
整車交付前10名占總交付1089輛，市場占比超80%；交付100輛的有6家，分別是東風、金龍、金旅、長征、開沃和吉利商用車。
從上面數據可以看出，燃料電池汽車非示范城市持續(xù)發(fā)力，他們應該能夠在第二批示范競賽里被點名。在燃料電池示范政策加持下，很有可能出現市場被龍頭企業(yè)壟斷的情況。
燃料電池汽車關鍵技術，我認為高強度、輕量化、高安全、長壽命燃料電池系統板技術攻關，突破現在的應用瓶頸，才能更好的支撐燃料電池汽車商業(yè)化推進。
談到氫能產業(yè)未來，大家要放寬視野，因為從氣體角度看，除了在工業(yè)方面有應用，氫氣在醫(yī)學和農業(yè)方面同樣有應用。我們要關注氫氣作為能源的金融屬性，同時我們應該關注到氫能的地緣政治問題，提早布局氫能出口。當務之急還是要開拓氫能的應用場景，給到氫能、燃料電池技術更多使用場景，構造全面的氫能產業(yè)生態(tài)，否則氫經濟起不來。
感謝主辦方邀請，謝謝大家聆聽！
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