蘋果引領IT行業(yè)進入空間計算時代,而SOA架構則引領汽車產業(yè)進入空間造車時代。
提到“空間”二字,更多人可能會想到建筑、想到人居住宅。作為生活在三維世界的我們,對居住空間的感受和變化最為深刻,人居空間的迭代是社會發(fā)展和進步的直接象征。
比如人居住宅從1.0邁向3.0時代,讓居住從單純的空間變成了一種詩意的存在,滿足了人們對享受生活和個性化的需求。然而,人們對空間的追求和探索,遠不止人居的概念。
前幾天,蘋果公司發(fā)布了首款混合現(xiàn)實頭戴設備——Apple Vision Pro,首創(chuàng)了空間操作系統(tǒng),讓數(shù)字內容如同存在于真實世界。蘋果稱這種新的計算方式為“空間計算”,庫克也表示,從這以后我們將從移動計算邁向空間計算時代。
IT世界原本是基于平面的存在,反而大步邁向空間計算時代,那么汽車作為一個移動出行的智能化空間,當之無愧應該成為IT和人居空間的集大成者,更應該實現(xiàn)跨越,進入到下一個以空間為導向、推動汽車空間價值躍升的全新時代。
實際上,這件事非常具備領先思維和前瞻研究的方向,已經有汽車公司率先展開了系列探索。
作為一家擁有115年歷史的英國汽車品牌,LEVC面對新時代電氣化和智能化的轉型,結合吉利控股十多年的支持、孵化和協(xié)同,從空間角度作為入手點,推出了SOA空間導向型架構,嘗試迭代當下汽車架構的束縛,重塑汽車空間的價值和體驗。
而這也拉開了下一代汽車制造的思考、邏輯和新序幕。
追求極致,空間大師非他莫屬
當下的新勢力能被稱之為下一代汽車嗎?或許不同的人會有不一樣的看法,比如汽車已經從原本的出行代步工具變成了重體驗的第三空間,更多智能科技的加持,讓汽車變得愈加地花里胡哨。
就筆者來看,智能化歸智能化,但汽車的基本屬性一定不能丟,而且應該要更強大才對。新一代汽車一定是要在上一代汽車的基礎上進行升級,更需要繼承和延續(xù),甚至是超越上一代汽車在安全、空間、舒適、駕控方面的核心優(yōu)勢,這才能從根本上推動汽車時代超前進步。
所以這對車企提出了更高的要求:既要有歷史沉淀下,對造車理念、數(shù)據(jù)和標準的積累,又要在新時代洪流推動下,不斷汲取新鮮的血液,推動企業(yè)、品牌、產品進行符合潮流甚至是引領潮流的創(chuàng)新。
毫無疑問,隸屬于中國領先創(chuàng)新型企業(yè)吉利控股旗下的百年出行汽車公司的LEVC,當之無愧將成為思考和推動下一代汽車到來的領軍者,特別是在汽車原本就非常核心的空間、安全、操控和舒適幾大方面,更應該站在全新的時代前列,樹立創(chuàng)新和時代之變的新標桿。
作為燃油車時代輪上空間的重新定義者,LEVC本身就一直專注于輪上空間的創(chuàng)新發(fā)展,如安全隱私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板、無障礙關懷功能等諸多首創(chuàng)技術,開創(chuàng)了一個又一個里程碑。
因此,站在全新的時代需求和趨勢之下,如何將純電動架構的空間做到比任何一家品牌和企業(yè)都要優(yōu)秀,這是LEVC所追求的。所以在空間的打造上,當行業(yè)都在說純電架構可以做到更大的得艙率時,LEVC直接通過獨創(chuàng)ODP平鋪中置技術,將低壓蓄電池中置,轉向機前置,打破前圍限制,最大程度地釋放出前艙機械空間,直接將行業(yè)65%-67%的得艙率擴展到了75%。
得艙率大了,再配合1.9m的一體式無極滑軌,和尾部163L下沉式的隱藏空間,車內的想象空間就多了。比如可以獲得更寬敞的內部乘坐空間,也可以更加多元化布局車內空間和環(huán)境,要沙發(fā)、冰箱完全不在話下,就連酒柜、衣柜都可以滿足。
當然單純75%的得艙率,并非簡單在車內掏出空間就行,還要考慮到人機工程學,安全性要素,比如后懸架的設計和舒適性,考慮到車身縱梁,考慮到底盤和電池厚度、坐姿,特別是與體驗息息相關的踏步高度、行李艙高度,數(shù)據(jù)顯示兩項數(shù)據(jù)比行業(yè)平均水平低了近20%,SOA將人機工程做到了極致,這將為產品帶去更好的體驗。
瞄準最佳,安全/性能不打折扣
新能源時代的汽車對安全提出了更高的要求,特別是在碰撞的時候,電池本身的化學特性,也讓安全成為電動汽車的重要難點。特別是對于SOA架構下,做窄了前艙空間,更是對碰撞安全提出了更高要求。這些看不見,甚至消費者用車期間可能都沒來得及用上的功能,極容易被外界忽視,甚至一些新造車企業(yè)對這方面由于生存壓力,也缺乏敬畏之心。
作為一家已經立于行業(yè)百年歷史的車企,LEVC在打造SOA架構時,采用350mm的超長吸能盒、Z字形雙重壓潰吸能、前副車架碰撞時脫落下潛,和吸能卸力傳導設計。而車身側面,SOA采用一體式高強度鋁型材下車身門檻梁,九宮格蜂窩體防撞隔離艙設計,門檻碰撞入侵量小于130mm,遠低于傳統(tǒng)車輛的300mm,可承受70t壓力,正面和側面柱碰都滿足雙五星安全標準。
當前,很多純電架構都提到重心低,也有很多產品用到了空氣懸架,一致讓外界認為只要有這兩方面的配置,操控和舒適性就一定好。但底盤的學問遠不及如此,否認就不會誕生蓮花和保時捷那樣世界級知名的調校團隊了,否則就不會有寶馬貼上的操控標簽了。
所以在操控和舒適性方面,SOA架構采用以往宣稱只在寶馬上才擁有的獨門黑科技——雙球銷懸架,但這并不是把寶馬上面的懸架簡單移植到SOA架構上,而是采用了同樣的設計思路,結合電動車底盤特性,顛覆了純電車的操控上限。
特別是SOA的阿克曼率達成42.3%,在駕駛受到極限工況沖擊時,可保持車身的穩(wěn)定姿態(tài),提升車身動態(tài)穩(wěn)定性及可靠性。
再加上后懸架彈簧托盤最大化靠近輪邊,使得后懸架杠桿比達到0.67,超越行業(yè)水平50%,實現(xiàn)大承載性能。配合CDC與空簧的高性能懸架組合,目標就是具備奔馳那樣的豪華行政級座駕的舒適,和寶馬那樣操控的性能。
當然車輛的性能還與扭轉剛度有關,更高的扭轉剛度能提供更強大的性能表現(xiàn),所以SOA扭轉剛度可達41000N*m/deg,較行業(yè)水平提升1倍以上,超越奧迪Q7,超過勞斯萊斯級(40000N*m/deg),能夠讓設計車輛在操穩(wěn)性、安全性、NVH方面達到頂級豪華車水平。
智能領銜,中國技術值得信賴
提到智能化,中國作為全球最大的消費市場,定當產生最強大的智能化迭代能力,這是數(shù)據(jù)背后的定律。而汽車的智能化,中國無可厚非地已經領先全球。
所以LEVC站在世界巨人的肩膀上,將智能化帶到SOA架構之上,也將給這個架構未來的產品表現(xiàn)帶去更多想象空間,而這就是XSPACE戰(zhàn)略的內涵:致力于以空間底層技術,用X種方式或形式,結合智能化的大趨勢,重構空間與出行的關系。
因此,在這樣的技術和架構之上,一切變得皆有可能。
比如超長的滑軌,座椅布置的靈活性大大提高,內部得艙率的提升,也使得車內的空間做到了最大化,無論是造型設計、儲物空間等,都為設計師提供了更多想象空間,比如諾大的車內就可以通過不一樣的布局,將汽車變成一個休息空間、娛樂空間、商務空間、會議空間,只要是客戶需要的,都可以得以實現(xiàn)。
關于這一點,SOA架構已經與中國強大的硬軟件團隊,做出了規(guī)劃。SOA架構下的L.OS移動數(shù)字空間,基于吉利智能生態(tài)與科技資源,將空間優(yōu)勢與智艙發(fā)揮到極致,鏈接芯片、操作系統(tǒng)、整車控制應用、生態(tài)與云端,打造SOA架構全景數(shù)字操作系統(tǒng),可靈活匹配不同的感知硬件及控制算力,兼容L2-L4多種自動駕駛技術路線,超算平臺算力可達1000+tops,可支持全場景,全天候,全冗余的自動駕駛方案實現(xiàn)。
特別是有了自動駕駛之后,億咖通系統(tǒng)娛樂座艙,可在場景化用戶體驗、顯示輸出、艙內外感知、APP應用等方面全方位增強,這時候的車就可以是移動的電影院,移動的咖啡廳,移動的休息室,給車內的拓展,未來用戶對移動空間的無限需求,都留下了無限的想象空間。
所以XSPACE戰(zhàn)略之下,更像是錨定了未來造車和車內空間發(fā)展的大方向,就像蘋果公司將IT方向延展至空間計算一樣,而這也將完全顛覆當下外界對新勢力、蔚小理等汽車智能化的認知,SOA的智能化就不僅僅是車機的流暢程度,手機與車機的互聯(lián)與流轉,以及遠程車控等功能,而變成了下一個時代更加智能、多功能、更多場景體驗式的智能座艙了。
確實,當全球頂級的汽車制造商,注入了中國最活躍和最創(chuàng)新的技術,就相當于為一顆大樹注入了營養(yǎng),勢必將為推動這個品牌在全球化的賽道上長成一顆參天大樹,所以LEVC SOA架構的出現(xiàn),是站在了一群巨人的肩膀上,去仰望世界。
諸多行業(yè)人士認為,汽車不是手機,諾基亞被顛覆的時代并不會在汽車產業(yè)上上演。百年經典的汽車品牌LEVC也好,還是年輕的吉利控股也好,以全球的視野相互賦能,最終將煥化出更強大的生命力。
這也可以理解,為什么吉利控股要在全球范圍內不斷與經典、老牌的車企進行合作,甚至是投資和收購,顯而易見是站在過去成長了幾十年的技術巨人、經驗巨人、數(shù)據(jù)標準巨人的肩膀上,用中國更創(chuàng)新和領先型的想法和思考,在中國龐大的消費市場中去煥發(fā)一輪又一輪的生機。
這或許就是下一代汽車該有的發(fā)展樣子。
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