近日，國(guó)內(nèi)一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家在個(gè)人認(rèn)證微博上發(fā)文，建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表。其實(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)禁售燃油車話題的討論一直沒有停止。如今全球已有部分國(guó)家提出了“禁燃”時(shí)間表，部分車企也基于自身發(fā)展情況，宣布放棄燃油車。今年前四個(gè)月，我國(guó)新能源汽車滲透率已接近3成，禁售燃油車，真該被提上日程了嗎？
記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)對(duì)于禁售燃油車的態(tài)度應(yīng)該循序漸進(jìn)，允許各種多元化技術(shù)解決方案百花齊放，而不傾向于大范圍地一刀切。
“禁燃”二字有“三筆賬”
我國(guó)目前只有海南省明確了禁售燃油車時(shí)間，其計(jì)劃在2030年將全島全面禁售燃油車。記者總結(jié)，“禁燃”二字背后至少有“三筆賬”。
1 資源賬
“石油產(chǎn)出和消費(fèi)大國(guó)，不必去學(xué)歐盟‘禁燃’。”工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏安力在第三屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際高峰論壇上直言。南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科認(rèn)為，“完全放棄內(nèi)燃機(jī)既不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)。”他指出，挪威禁售燃油車對(duì)國(guó)家整體發(fā)展沒有太大影響，但中國(guó)若貿(mào)然禁售，將打破供需平衡。劉科分析，新能源車的原材料有許多是稀有金屬，“在我國(guó)新能源汽車原材料供應(yīng)還需要部分依靠國(guó)外的時(shí)候，禁售燃油車不理智。”
知名汽車行業(yè)分析師管學(xué)軍“盡快推進(jìn)禁售燃油車時(shí)間表”表示審慎。他認(rèn)為，純電動(dòng)車比燃油車碳排放低的說(shuō)法是建立在不考慮發(fā)電、電池制造、電池報(bào)廢碳排放的基礎(chǔ)上的。當(dāng)前，我國(guó)主要靠煤炭發(fā)電，與一些力推“禁燃”的歐洲國(guó)家的情況不能一概而論。
2 經(jīng)濟(jì)賬
也有研究機(jī)構(gòu)算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅5.7%，較歷史正常水平下降較大，主要是純電動(dòng)板塊盈利能力總體表現(xiàn)不強(qiáng)；相比之下，燃油車、混合動(dòng)力汽車依然保持較穩(wěn)定盈利。
中信建投證券研究員指出，過(guò)快禁售燃油車，或會(huì)對(duì)部分汽車企業(yè)的盈利狀況造成一定影響。
3 技術(shù)賬
短期內(nèi)不禁售燃油車，不代表高污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)正共推低碳的動(dòng)力技術(shù)路線。南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科支持綠色液體燃料的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展，“燃燒由綠電制得的綠色液體燃料的內(nèi)燃機(jī)不僅不應(yīng)該禁，還要大力發(fā)展。”對(duì)此，殼牌(上海)技術(shù)有限公司亞太及中國(guó)潤(rùn)滑油技術(shù)總經(jīng)理文海說(shuō):“中國(guó)汽車電氣化比例達(dá)到60%就能實(shí)現(xiàn)2060年碳中和目標(biāo)，另外40%仍可以使用傳統(tǒng)燃料，因此我們需要考慮如何更低碳地開發(fā)傳統(tǒng)燃料。”
記者留意到，大多車企并未放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)改造。德國(guó)大眾、日本豐田等積極研發(fā)合成燃料。豐田汽車研發(fā)中心有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人介紹，豐田在高效發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氮氧化物的低量排放，未來(lái)目標(biāo)是通過(guò)創(chuàng)新燃料技術(shù)使熱效率達(dá)到50%。
第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院首席專家李金成也是多元路線的支持者，他認(rèn)為，需量化分析燃油、混動(dòng)、插混、增程、純電動(dòng)、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池等技術(shù)的周期碳排放，再根據(jù)數(shù)據(jù)看不同技術(shù)組合的效果。
混動(dòng)比純電更“熱”
雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，禁售燃油車意味著“輕混動(dòng)”車型也會(huì)被面臨替代，但相比傳統(tǒng)燃油車，混動(dòng)仍然是當(dāng)下最有活力的技術(shù)路線之一。據(jù)中汽協(xié)最新銷售數(shù)據(jù)，我國(guó)在新能源汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式上，目前已發(fā)展成插混、純電、增程三大陣營(yíng)。尤其從增速來(lái)看，2022年插混動(dòng)增速達(dá)到167%，增速是純電的兩倍。
從市場(chǎng)來(lái)看，混動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化狀態(tài)。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等在混動(dòng)賽道“放大招”，國(guó)外品牌也在加速“進(jìn)場(chǎng)”。中信證券研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)已逐步過(guò)渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段，長(zhǎng)期來(lái)看，混動(dòng)汽車銷量有望在2025年達(dá)到400萬(wàn)輛，在新能源乘用車市場(chǎng)中占比超過(guò)30%。
在對(duì)未來(lái)各種技術(shù)路線的發(fā)展預(yù)測(cè)上，李金成認(rèn)為，“2045年之后純電、插混能夠各占50%左右的市場(chǎng)。‘碳中和’燃料可能有10%～15%左右的市場(chǎng)，尤其油電混動(dòng)在2030年之前或者2040年之前應(yīng)該還是有一席之地。”
中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部乘用車研究室主任陳川表示，我國(guó)新能源滲透率到2025年達(dá)到47%左右，到2030年新能源滲透率達(dá)到70%。他更為看好插電式混合動(dòng)力，認(rèn)為會(huì)成為未來(lái)幾年的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。今年1-4月，插電式混動(dòng)在新能源中的占比已超過(guò)30%。
“行家”支持多路線并行
“一個(gè)石油產(chǎn)出和消費(fèi)大國(guó)，不必去學(xué)歐盟實(shí)施‘禁燃’。”
——工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏安力
“在實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中，沒有唯一的技術(shù)路線或解決方案，甚至傳統(tǒng)燃料也大有可為。”
——?dú)づ萍夹g(shù)有限公司亞太及中國(guó)潤(rùn)滑油技術(shù)總經(jīng)理文海
“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與電動(dòng)技術(shù)的深度結(jié)合，混動(dòng)技術(shù)會(huì)為降碳帶來(lái)很大的想象空間，內(nèi)燃機(jī)在特定工況下的低碳節(jié)油會(huì)更加高效。”
——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒
“轉(zhuǎn)型增程、混動(dòng)都是很好的選擇。插電混動(dòng)也是對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)型有利，且容易增量的路徑。”
——吉利汽車高級(jí)副總裁王瑞平
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