蓋世汽車訊 法拉利已經(jīng)在一些車型上利用后輪轉(zhuǎn)向來改善操控性。據(jù)外媒報(bào)道，最近的一項(xiàng)專利申請(qǐng)表明，一種更先進(jìn)的相關(guān)系統(tǒng)正在研發(fā)之中。

該專利申請(qǐng)于2021年12月11日提交給美國(guó)專利商標(biāo)局，并于今年4月18日公布。據(jù)申請(qǐng)文件描述，將后輪轉(zhuǎn)向與底盤剛度聯(lián)系起來，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)“以協(xié)調(diào)的方式”同時(shí)調(diào)整兩者。

現(xiàn)有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如2015年在Ferrari F12 tdf上引入的虛擬短軸距系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪轉(zhuǎn)向通常與前輪的方向相同。法拉利表示，這可以抵消將車輛推向彎道外側(cè)的離心力，防止后輪打滑，并幫助駕駛員保持正確的路線。

法拉利提出，在四個(gè)車輪上，通過一個(gè)控制單元和若干電子執(zhí)行器，調(diào)整彈簧和減震器的緊固度；并根據(jù)實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，使用另一個(gè)電子或液壓執(zhí)行器來調(diào)整后轉(zhuǎn)向角，以使汽車保持在理想路線上。據(jù)該公司介紹，該系統(tǒng)適用于前發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，如812系列、Portofino、Roma和新款Purosangue SUV。

法拉利指出，每次調(diào)整的幅度可能有所不同。例如，在橫向加速度較低的中速?gòu)澋溃筝嗈D(zhuǎn)向可能發(fā)揮較大作用，而減震器只是作為輔助調(diào)整手段。

在高速穩(wěn)定性接近極限的情況下，改變四個(gè)車輪與車架的連接剛度，可以降低車輛重心，從而實(shí)現(xiàn)更好的效果。后輪轉(zhuǎn)向角度的大小可在兩個(gè)極端之間變化。

該系統(tǒng)有望提高車輛操控性，但目前尚不清楚是否會(huì)真正投產(chǎn)。

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