5月9日，浙江吉利控股集團有限公司與重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱:長安)簽署戰略合作框架協議。

具體來看，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。

不難看出，長安與吉利的這次“握手”，所涉及的范圍還是相當廣泛。相比起不少車企雙方合作僅僅涉及三電、底盤架構、平臺等，長安與吉利這次的合作可謂是極有“深度”，已經超出了單純造車的范疇。

有不少網友翻出長安與吉利此前的“舊賬”，表示不看好此事。并且從銷量來看，兩者也是勢均力敵的競爭對手，沒必要與對手分享自己的成果。確實，兩者在今年2月份的確因為吉利銀河的抄襲問題，在法律上掐了一回架。

并且在上一年的銷量上，長安汽車自主品牌銷量為187.46萬輛，吉利汽車銷量為143.29萬輛。從規模上看，吉利汽車和長安汽車去年的分列二、三位，如此強大的實力面前，似乎沒什么合作的必要。

業內人士猜測，是比亞迪在銷量上的氣勢如虹，倒逼著二三位的長安和吉利有所長遠顧慮，因此拋開之前的“恩恩怨怨”，選擇合作。

更有網友表示，兩者的合作有點“空”，沒有看到一個具體的發力點以及合作的意義所在。而事實上，作為兩家自主頭部車企，每一步的合作需要磨合的東西可謂相當之多，因此在具體合作之前，相同的共識才是更為重要的存在。

缸哥認為，吉利與長安雖然在造車上互有長短，但智能化、新能源動力、出行這三項對于他們來說難度不大，更多需要的是資金的投入。即便雙方不合作，在極氪X以及阿維塔11上，消費者也可以看出在智能化領域兩家大廠已經走在相當尖端的位置，因此重中之重，顯然就是新能源領域國內的銷量以及打開海外出口的增量。

在新能源市場上，雖然兩者發力迅速，但相比于比亞迪來說還是略微滯后。2022年，長安汽車的自主品牌新能源銷量突破27萬輛，吉利汽車的新能源汽車銷量則為32.87萬輛。在新能源滲透率超出28%的情況下，很顯然兩者還是沒有追上滲透率。

另外，在海外出口上，上汽集團以及奇瑞集團依然排在吉利以及長安之前。而2022年我國出口已經破300萬的利好下，所有廠商對于出口只會抱著更積極的心態。

毫無疑問，海外出口已經逐漸從零售模式轉為“訂閱”模式以及進行海外建廠。而從出口1.0時代到2.0時代，需要的是更多的“鈔能力”。而吉利和長安抱團取暖，則有機會在海外迅速擴大自己的影響力，在一些海外市場做到迅速的切入。

目前來看，如果簡單將這件事情理解為1＋1＞2還是為時過早。協同效應的確能切實為雙方解決資源壁壘，并且能夠更快鋪開市場，但同時雙方更需要思考的是此次戰略合作，如何能夠實現深度融合，同時不出現互相“排斥”的現象。

網友評:

理想主義LZX:雙方從激烈紛爭到戰略合作，還不足三個月時間。吉利與長安“結盟” 自主品牌頭部競爭格局或迎巨變。

吐槽第二罪:這就叫格局，前腳打架沒多久，現在就強強聯合，還要是最高規格的合作，這反轉真叫人受不了。

ZXCYLL:這是真正的“雙愛雙殺”嗎？！

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