全系配備雙電機、電四驅、L2級智能輔助駕駛、百公里加速成績6.9秒、百公里油耗低至5.9L，這是即將上市的超混電驅奇駿所帶來的滿滿誠意，相比于同級競品，它已經值得被愛了！
自2007年第一代原型車TIIDA首發，歷經16年研發迭代，超混電驅奇駿是第一臺搭載第二代e-POWER的車型。與其他合資競品的混動系統不同，超混電驅奇駿配置的增程器，僅驅動發電機發電不參與驅動車輛的方案，整體感覺更接近于純電動車，同時不需要外接充電，使用起來更加便捷。
搭載第二代e-POWER系統
超混電驅奇駿很容易被誤解成與理想汽車一樣的增程式混動系統，但實際上兩者有很大的不同。超混電驅奇駿配置的是容量2kWh的功率型三元鋰電池，正負極采用納米材料包裹工藝，支持閃充閃放，充放電倍率是普通EV電池15倍以上，技術要求要比理想的外置充電型電池技術要求高很多，同時不存在電池虧電動力變差、油耗增高的問題。
超混電驅奇駿在日常行駛中，增程器維持1600RPM與2000RPM兩檔，基本可以滿足日常大部分行駛狀態，轉速低且穩定，噪音小。此外，其全系標配前后雙電機，前電機150kw/330N·m、后電機100kw/195N·m，百公里加速成績僅6.9s。
超混電驅奇駿的e-POWER技術最大亮點在于100%純電驅動，既保留純電動駕駛的體驗，又不用擔心續航焦慮等痛點。而從實際駕駛來看，超混電驅奇駿也是超出預期的。
接近純電動車的駕駛體驗
這次試駕超混電驅奇駿時間上是非常充分的，且涵蓋了城市道路、高速路、山路等各種路況。首先在城市道路駕駛，超混電驅奇駿起步輕快，沒有傳統日系燃油車那種反應遲滯的問題，電機響應非常迅速，急加速超車時也給予駕駛者充分的信心。搭載第二代e-POWER，能夠實現與純電動車同等的響應速度，只需1/10000秒即可調動電機輸出峰值扭矩。
當電池電量充足時，可以按下EV按鍵讓發動機停止工作，享受純電動車的駕駛體驗。而當電池還剩四分之一電量時，車輛會自動退出EV模式，增程器開始啟動給電池充電，這個過程基本是無感的，對于駕駛體驗沒有絲毫的變化，并不會在電量不足時對車輛加速產生影響。
在駛上高速路以120KM/H巡航時，車輛在駕駛上同樣沒有任何的變化，無論是加速超車還是平穩駕駛時，唯一不好的體驗可能就是路噪此時稍大一些。此外，超混電驅奇駿不用擔心高速路電池電量消耗過快的問題，這也是它有別于純電動車的一大優勢。同時，在高速路上可以開啟智能輔助駕駛，大幅降低駕駛員長途駕駛的疲勞感。
進入山路后，超混電驅奇駿的表現也超出了預期，畢竟其配置e-4ORCE雪狐電四驅，100%電四驅，能實現100:0-50:50電動扭矩及時分配。在號稱“皖南川藏線”的多彎山路上駕駛，這套系統能夠給予駕駛者更多的信心，面對每一個彎道都很從容，整體的操控感非常強，出彎后加速也不拖泥帶水。
得益于e-4ORCE雪狐電四驅車身姿態的智能控制，實時感知路況變化，如果遇到顛簸，系統會通過精確的電機控制進行動態調整，減少車身起伏，而在加減速時，系統通過控制前后電機之間精確的動力輸出和回收，確保車身平穩，防止暈車感的發生。
實際上，在山路駕駛時可以考慮用e-pedal單踏板模式，通過動能回收拖拽進行剎車，帶來的體驗其實比城市更好一些。在與同車媒體交換駕駛后，我坐到了后排，得益于調校不錯的懸掛，沒有被甩來甩去，且沒有純電動車加減速帶來的不適感。
此外，超混電驅奇駿提供了自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，簡單快捷，即便是對新手也非常友好。通過一天超過300公里的駕駛，且沒有刻意去開啟節油模式，最終表顯優惠為百公里5.9L，這樣的成績在我看來還是非常不錯的。
通過細節彰顯身份
在外觀內飾方面，超混電驅奇駿增加超混電驅專屬標識，采用全新NISSAN車標，彰顯其與眾不同的身份。V-Motion3.0設計語言，熏黑V型鍍鉻前臉，LED星艦分體式大燈，凌厲感十足。而車尾沒有采用目前比較流行的貫穿式尾燈設計，下部貼上了e-POWER和e-4ORCE標識。
進入車內，超混電驅奇駿的內飾整體感覺相對成熟一些，但也用上了12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤和12.3英寸6核極速高清中控屏，內置Nissan Connect超智聯2.0+，用起來很順手，而響應速度比以往更快。
另外值得一提的是空間，由于小電池沒有侵占太多的空間，因此超混電驅奇駿的后行李箱還是非常大，裝載能力要比一般插電混動的車型大很多。
總的來說，超混電驅奇駿擁有非常棒的駕駛體驗，同時節油表現出色，且在不用充電的前提下，擁有了純電動車的駕駛體驗。當然缺點就是不能按照新能源車享受免購置稅的政策，這就要用看5月底的售價了！
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