自去年一季度虧損31.19億美元，導致其全年凈虧損20億美元后，福特一季度的財報表現就顯得尤為重要。
當地時間5月3日，福特發布了2023年第一季度財報。數據顯示，福特第一季度營收同比增長20%，達415億美元；凈利潤為18億美元，相比去年同期的31億美元凈虧損大幅提升；調整后息稅前利潤為34億美元，同比增長45%。為此福特預估，2023年調整后息稅前利潤仍將維持在90億美元至110億美元之間，調整后自由現金流約在60億美元左右。
福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利表示，得益于Ford+增長計劃的有效落實，福特圍繞著不同客戶群體運營了三大獨立業務單元，使得公司在第一季度實現了穩健的表現。
銷量增加帶動盈利增長
2021年，福特汽車發布了Ford+計劃，表示將在全時的客戶關系和電氣化、智能網聯服務的領先地位基礎上，繼續增長和價值創造。具體來看，到2025年底，福特將在包括電池開發在內的電氣化業務方面投入超過300億美元，并從福特靈活的電動汽車架構和模塊化技術中提高效率。通過新的投資計劃，福特預計到2030年，純電動汽車將占其全球銷量的40%。
為了加速在純電動、數字化、智能網聯汽車和服務的開發和交付，全面推進Ford+計劃，福特汽車在內部成立了獨立運營汽車業務單元，包括電動汽車業務單元Ford Model e、燃油車和混合動力汽車業務單元Ford Blue，以及服務于商用客戶的業務單元Ford Pro。
這些獨立業務單元的成立，幫助福特明確和分配業務運營的優先事項，使得各單元充分發揮其現有優勢。本季度，福特的盈利能力也因產品組合合理、凈價格較高和銷量增加而增強。
一方面，福特一季度市場份額達到了5.0％，較上年同期的4.8％，增長了0.2個百分點，批發量達105.6萬輛，同比增長9％。
另一方面。Ford Blue和Ford Pro業務部門在其運營的每個地區都實現了盈利。其中，Ford Blue第一季度收入為251億美元，息稅前利潤翻了一番，達到26億美元，利潤率為10.4%。
而幫助商業客戶來量身定制燃油車、混合動力和電動汽車以及高價值服務改造的Ford Pro，收入則增長了28%達到132億美元，息稅前利潤為14億美元，幾乎是2022年水平的三倍，息稅前利潤率為10.3%。
同時，Ford Pro還建立了一個由軟件、服務和電動汽車充電方案組成的生態系統。今年第一季度，Ford Pro付費軟件訂閱量同比增長64%，高價值服務訂閱收入也獲得大幅增長，來自商業客戶和目前在路上為他們提供相關服務的貨車移動維修訂單數量，也比去年前增加了一倍以上。
電動業務預計虧損30億美元
福特的三個獨立業務單元中，僅電動車業務仍然在虧損。財報數據顯示，被稱為Model e的電動汽車業務，息稅前虧損7.22億美元。
虧損的主要原因在于，福特野馬Mach-E和F-150 Lightning這兩款暢銷的電動車，出貨量和銷售收入因生產中斷而受到限制。據知情人士透露，由于無法獲得正確的門把手，福特在周末期間暫時停止了三家工廠的生產，這些工廠主要生產汽油版和電動版的F-150皮卡。
不過，考慮到福特2023年底60萬輛、2026年底達到200多萬輛的電動汽車銷量目標，Ford Model e也正通過采取全新舉措，來降低第一代電動汽車的成本，從而在根本上加快福特下一代突破性電動汽車產品的研發。
具體來看，福特正在建設中的田納西州西部的BlueOval City工廠，將負責裝配福特的下一代F系列電動皮卡的多個版本，計劃每年生產多達50萬輛電動卡車。
同時，福特將投資13億美元來改造其在加拿大安大略省奧克維爾的工廠，將在2024年第二季度開始動工，改造工作預計需要六個月才能完成，完成后將用于生產電池和下一代電動汽車，并且福特還將在密歇根州馬歇爾市建造和運營LFP電池廠。
但基于對定價權和全球經濟不確定性加劇的擔憂，福特目前還是維持全年業績指引不變，預計Ford Blue 2023年息稅前利潤約為70億美元，比去年略有增長；Ford Pro今年的息稅前利潤接近60億美元，是2022年收益的近兩倍。而福特Model e則預計全年虧損約30億美元，與前兩年的虧損總額相當。
之所以有如此判斷，是因為福特一季度利潤超過預期，主要得益于汽車定價上調和銷量增加，而如今隨著疫情的消失、電池成本的下降，以及全行業電動汽車銷量的逐步“正常化”和“內卷化”，預計福特未來的定價將面臨更大壓力。為此，福特近期也宣布了一項新的財務計劃，計劃投資15至20億美元，在未來幾個月和幾年里對業務進行大規模重組，以盡快幫助其電動車業務實現盈利。
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