“汽車行業的淘汰賽剛開始。”小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示，“300萬的年銷售規模只是車企的入場券，全球300到500萬銷量是基礎，不然難以存活。”

在理想汽車看來，2023年-2025年是智能汽車三年淘汰賽，到2025年，真正頭部的前5家企業基本會確認下來。“而在這場淘汰賽中，企業的技術、產品、交付能力三者缺一不可。”理想汽車商業副總裁劉杰如是說。

焦慮早在車企之間彌漫開來，年初的價格戰或許就是最好的印證。本次車展更是“卷”王爭霸賽，卷技術、卷配置、卷服務，無所不卷。各大車企發布會銜尾相隨，你方唱罷我登臺。其中，具有前瞻性的新技術更是成為車展的焦點。

智能駕駛，高招奇兵

提到目前的汽車，智能駕駛是絕對繞不開的話題。但是，今年車展有個明顯趨勢，主機廠和供應商鮮少提及L4級別自動駕駛，更多地去談論L2級別的輔助駕駛解決方案。

華為在車展前夕率先發布了高階智駕系統華為ADS 2.0，與ADS 1.0相比，新系統基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路。在高速NCA方面體驗也持續升級，新系統幫助車子在高速上面更好地應對上下匝道、避障、施工修路等場景。面對“窄位停車”的問題，用戶也可以用ADS 2.0提供的APA智能泊車輕松完成。

小鵬汽車則帶來了第二代輔助駕駛XNGP，即全場景輔助駕駛系統。據小鵬汽車介紹，完全形態的XNGP系統將不依賴高精地圖，在全國各個城市都能無縫連接高速、城市、地下停車場等各種場景，實現從起點停車位到終點停車位全程無斷點的輔助駕駛體驗。在小鵬汽車看來，XNGP就是實現無人駕駛前，輔助駕駛的終極產品形態。

理想推出的AD Max 3.0同樣不可小覷，AD Max 3.0通過大模型 AI 算法，擺脫對高精地圖的依賴，能夠像人類司機那樣實時地感知、決策、規劃。理想AD Max 3.0的城市NOA將于本季度開始推送內測用戶，到年底將推送100座國內城市，同時理想汽車也會用一套技術，完全打通城市與高速。官方稱，AD Max 3.0也將與理想自營超級充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。

上汽智己發布AI4M戰略，并聯合智能算法公司Momenta發布D.L.P.人工智能模型，將數據驅動的規劃算法應用于量產項目，以實現“車控+算法”的聯合。據億歐汽車了解，AI4M智能戰略將用戶體驗作為驅動行為的本質，并規劃明確的智能場景設計和實踐目標。例如，AI賦能的汽車將獲得全場景感知智能，實現“窄路循跡原路返回”、“精準貼邊停車”、“一鍵脫困”等老司機都難以做到的精準行為。

零部件廠商也帶來了輔助駕駛解決方案。博世發布了車輛動態控制系統2.0，運用了能“提前思考”的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息預測車輛動態發展趨勢并進行控制，主動優化車輛動態響應特性。

與此同時，為了助力高級駕駛輔助技術的應用，馬瑞利推出了SmartCornerTM照明與傳感器系統集成技術，可將毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等傳感器集成至前燈或尾燈中。此種方案可以優化整車造型，還可以提升傳感器在極端環境下的可靠性。

智能座艙，大行其道

在汽車智能化轉型過程中，除了在智能駕駛上的發力，車企們還高度關注智能座艙的打造，主要體現在部件升級和部件新增兩個方面，包括中控屏、儀表盤、后視鏡、智能語音、智艙域控制器等等。

各大車企在智能座艙的打造上“你追我趕”，通過提供不同的功能和場景，打造自身產品的差異化，小小一塊中控屏就被眾多車企玩出了花。

為了解決光下屏幕可讀性低的問題，偉世通帶來了Lightscape?全景顯示屏，該顯示屏運用了TrueColor圖像增強技術，提供了更高的影響質量與更強的互動體驗，同時節省大量功耗。

寶馬則直接省去實體屏，帶來了全新一代平視顯示技術——BMW全景視域橋，該技術能將信息投影到擋風玻璃下緣的深色圖層區域，并能讓所有乘客都能看到覆蓋擋風玻璃整個寬度的信息，為用戶提供獨特的信息交互界面。與駕駛相關的信息能夠根據不同使用場景出現，提高駕駛交互體驗，可以說寶馬正在“以駕駛員為導向”的路上狂奔。

在防盜方面，車企往往在車門鎖下功夫。大陸集團和創邁思trinamiX卻另辟蹊徑，推出了駕駛員識別顯示屏。該技術可以實現高度安全的非接觸身份驗證，只有駕駛員身份被驗證成功后才能成功啟動車輛，能有效防止盜竊。除此之外，該屏幕還可以具有幫助支付和數字服務訪問認證、監測駕駛員疲勞程度等功能。

如何讓汽車接入更多屬性，提高信息交互能力，打造車內沉浸式體驗也成為了車企努力的方向。

汽車電子整體解決方案公司德賽西威帶來了一套組合拳——Smart Solution 2.0，該組合拳是公司前沿產品技術的高效集成，包括智能車載中央計算平臺ICPAurora+iBCM、全息技術、全場景智能藍鯨生態系統、Deasy SV語音數字人、曲面雙聯屏、AR-HUD技術解決方案、智能電子后視鏡、游戲座艙等等。

博世推出了由中國本土團隊研發的智能座艙技術互動體驗4.0，可實現無縫駕艙體驗的信息娛樂域平臺，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。

億咖通科技與星紀魅族集團則派出Flyme Auto來迎戰，Flyme Auto 通過改變智能汽車技術架構，讓手機成為汽車的一部分，為用戶創造全新的跨界生態體驗。在人機交互層面為用戶提供“靈動可感”的數字智能座艙體驗，也為消費電子與汽車的行業融合提供全新的參考樣式。

作為全球最主流的3D引擎之一，Unity也“卷”入了汽車領域，在本屆上海車展發布“Unity汽車智能座艙解決方案3.0”。該解決方案在智能導航、地圖定制化、音樂可視化、游戲座艙體驗和多元情景切換等方面都有突破性進展。例如，在駕駛狀態下，可根據周邊路況實時生成的超寫實風格3D地圖導航畫面。用戶也可以通過屏幕上與真車實時同步的3D模型，可視化地操控包括空調、車窗、音響等車內設備。

結語

汽車變革已進入“智能化”下半場，汽車產業鏈上中下游企業紛紛入場開始“升級打怪”之路。押注“智能駕駛”和“智能座艙”似乎變成了行業共識，目的地已經明確，至于如何拔得頭籌不被落下，留給各大車企思考的時間似乎不多了。

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