豐田掌門人豐田章男說(shuō)GR Yaris是一款源自于Yaris WRC的民用車，同樣具有競(jìng)技駕駛樂(lè)趣以及有著消費(fèi)者可以買得起的價(jià)格。不同于常規(guī)的在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上進(jìn)行高性能開發(fā)，GR Yaris是基于Yaris WRC的逆向開發(fā)，類似于阿爾法羅密歐，先開發(fā)了四葉草版本，然后才有了普通版本。而作為高性能款，我能想到的是輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、動(dòng)力加強(qiáng)、底盤性能優(yōu)化等方面以及一些獨(dú)一無(wú)二的黑科技。

GR Yaris采用了與WRC賽車同樣的三門設(shè)計(jì)，為了輕量化，這三個(gè)門連同引擎蓋都是鋁合金材質(zhì)，而車頂則使用了強(qiáng)化的碳復(fù)合材料。全車不超過(guò)4米的長(zhǎng)度，軸距只有2.5米出頭，這確實(shí)是一臺(tái)小車，但是它看上去卻很精悍，尤其是在后輪處能看到明顯的寬體設(shè)計(jì)，后輪軸距要比前輪軸距多30mm，除了有性能范之外，也能實(shí)打?qū)嵉奶嵘倏匦阅?。相比普通版雅力士，GR Yaris對(duì)車身進(jìn)行了相當(dāng)多的輕量化與強(qiáng)化處理，在關(guān)鍵部位都使用了輕量化的鐵和其他材料，比普通版增加了259個(gè)強(qiáng)化點(diǎn)，達(dá)到了4175個(gè)，而結(jié)構(gòu)粘合劑使用了35.4m，比普通版多14.6m，這意味著GR Yaris的車身更加的牢固，更加的工整，能帶來(lái)更直接的車身響應(yīng)，包括車身動(dòng)態(tài)、轉(zhuǎn)向反饋、抓地力的感知等等。

原廠18英寸多輻輪圈配備鄧祿普225/40 R18輪胎，而選裝了賽道包的套裝里則是18英寸的10輻BBS鍛造輪圈，搭配米其林PS4 S輪胎，同時(shí)還針對(duì)新的輪胎重新調(diào)教了懸架參數(shù)，包括彈簧的硬度、減振的阻尼、防傾桿的硬度、轉(zhuǎn)向助力的大小等等，因?yàn)檩喬ヒ坏└淖?，抓地力就變得不一樣，相?yīng)的懸架就要改變以獲得最佳的輪胎抓地力。前輪的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了加強(qiáng)，諸如輪轂軸承和下擺臂這些受力的部件都進(jìn)行了輕量化和強(qiáng)化，提高了抓地力的潛能。前356mm、4活塞固定式卡鉗/后297mm、2活塞固定式卡鉗，鋁制劃線制動(dòng)碟。

GR Yaris座艙內(nèi)沒(méi)有多么豪華的用料，但都是硬核的運(yùn)動(dòng)氛圍。6檔手動(dòng)變速箱加三個(gè)踏板夠不夠硬核，擋桿還特意往上抬升了一點(diǎn)，使得離方向盤更近一些，換擋的行程也很短。13.6:1的轉(zhuǎn)向比，使得方向盤從左往右打死只需2.36圈，非常的緊湊。為了提升轉(zhuǎn)向手感，鋁制的轉(zhuǎn)向管柱減少了慣量，同時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還優(yōu)化了系統(tǒng)的阻力，使得即使非常小角度的轉(zhuǎn)向，也能得到轉(zhuǎn)向反饋，提高了轉(zhuǎn)向的精度。

GR Yaris搭載了一臺(tái)三缸機(jī)，261ps/360N.m，百公里加速5.5sec，極速限制在230km/h，輕量化緊湊同時(shí)輸出還有勁。鑄鋁缸體、鋁制缸蓋、空心凸輪軸等實(shí)現(xiàn)了輕量化，為了實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出，源于WRC技術(shù)的滾珠軸承渦輪為渦輪降低了不少運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，使得響應(yīng)更加直接。電池后置，令前機(jī)艙能放下更大的空濾，同時(shí)由紙和精細(xì)纖維復(fù)合材料制成的濾芯能減少進(jìn)氣端的泵氣損失。此外，進(jìn)氣端的氣液分離裝置，能避免雨雪等進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)。

最核心的當(dāng)屬GR-FOUR這套四驅(qū)系統(tǒng)，它很簡(jiǎn)單但是又非常好玩，它通過(guò)多片離合器將動(dòng)力分配到后軸，最關(guān)鍵的是后軸上的傳動(dòng)比與前軸上的不一樣，使得后輪要比前輪超速百分之一，這就實(shí)現(xiàn)了扭矩的前后調(diào)節(jié)，因?yàn)檎Ｐ旭倳r(shí)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速都是一樣的，但是現(xiàn)在后軸上的傳動(dòng)比不一樣，也就意味著后輪永遠(yuǎn)憋著一股勁想要突破抓地力，而至于有多大的扭矩，則取決于中央的多片離合器壓的有多緊。GR Yaris有Normal、Track(50:50)、Sport(30:70)三種模式，根據(jù)駕駛模式，再結(jié)合速度、加速度、轉(zhuǎn)向、多片離合器的溫度來(lái)控制離合器片壓緊的程度實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配。在賽道選裝包里面還包含了前后軸上的托森限滑差速器實(shí)現(xiàn)左右輪的扭矩分配，讓GR Yaris的動(dòng)態(tài)更加的豐富。

總之，它看上去就是一款很好玩的大玩具，不過(guò)當(dāng)它真的飄洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)，經(jīng)過(guò)各種關(guān)稅以及加價(jià)，它還是豐田章男所說(shuō)的消費(fèi)者能買得起的車嗎？

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