不久前，蔚來全新ES8上市，售價52.8萬-63.8萬元，讓這款車的熱度再次漲了起來。
其實無論是老款ES8還是新款ES8，它的價格已經(jīng)是妥妥的豪車價格了，按理說各方面應該是做得不錯的，但讓我沒想到的是，網(wǎng)上對這款車的爭議卻一點也不少。
有些網(wǎng)友表示，買了蔚來ES8簡直后悔死了，幾乎哪哪都不滿意。甚至有人認為，這款最低價格都比頂配小鵬G9還要高的車，反而做得比不上小鵬G9。
為什么大家會這樣說呢？整理一下原因，其實主要就是體現(xiàn)在續(xù)航上。
蔚來ES8擁有雙電機650馬力智能四驅(qū)動系統(tǒng)，百公里加速4.4秒，100-0km/h制動距離33.8米，全系標配最新一代主動式空氣懸掛。
打眼一看這個數(shù)據(jù)，這款車的性能已經(jīng)足夠優(yōu)秀。可是在高速場景下，它的續(xù)航卻非常堪憂。
根據(jù)官方測試，蔚來ES8的綜合續(xù)航里程只有355km，這個數(shù)字在如今的純電車品類中已經(jīng)是非常低的了，即便是在城市中用作通勤，怕是也支持不了幾天，很難滿足用戶的日常需求。
而在高速巡航的情況下，蔚來ES8的續(xù)航更是只有225km，就和新能源汽車剛剛出世時候的續(xù)航里程差不多，不充電的話基本上也就能跑個鄰市而已。如果真的是長途的話——比如今年春節(jié)，我要是開這輛車從北京回我的老家青島，刨去低溫對續(xù)航的影響和開空調(diào)消耗的電量，估計這趟差不多650公里的路程，怎么也得充個三次電。
而蔚來ES8和市面上絕大多數(shù)車一樣，用的都是400V平臺，充電速度上根本沒有什么優(yōu)勢。也就是說，大家花50多萬甚至60多萬買了這么一款車，在跑長途的時候是和十幾萬的車型體驗差不多的，甚至從續(xù)航來看可能還不如那些十幾萬的車。
那大家覺得值嗎？顯然不。
當然，肯定有人會說蔚來有換電模式，換電很快很方便，根本不用去充電，之前蔚來進藏就證明了它的長途能力。但我相信，有這些想法的朋友絕大部分應該不是蔚來車主。
因為如果真的考慮過蔚來的汽車，按理說都會知道它的換電站覆蓋率還比較低，基本上只服務于一線城市或者是大型二線城市，而且也并不密集。如果是三四線城市，有那么一兩個換電站就不錯了，全城的蔚來汽車都要一起用，那個效率甚至還不如去充電。
我家在青島下面的一個小縣城，整個城市只有一個蔚來換電站，還是在老火車站附近——這個地方已經(jīng)是時代的眼淚了，現(xiàn)在我們的生活區(qū)域都在新城區(qū)，距離換電站30km左右。就這種情況而言，如果是你，你真的會因為換電功能而去買蔚來的車嗎？
至于，蔚來進藏那只是一次弄巧成拙的營銷活動。所以，如果你想擁有一臺蔚來ES8，大概率你家里還得有另外一臺燃油車型，才能維持體面的用車生活，至于這輛車，平日在城里的時候開出去長長面子也就罷了。
畢竟它貴。
那小鵬G9，雖然比蔚來ES8便宜了許多，卻不會有這些問題。
同樣是雙電機四驅(qū)，小鵬G9百公里加速最快3.9秒，比蔚來ES8還要快；100km~0km/h制動距離34.6m，比蔚來ES8多了一米多但也無傷大雅。懸架則用的是智能雙腔空氣懸架系統(tǒng)，這個可就比蔚來ES8舒服多了。
至于續(xù)航，兩款車的差距更加明顯。
有媒體實測過，小鵬G9最貴的650km四驅(qū)性能版在滿電后綜合續(xù)航成績581.9km，綜合效率達到了90%。純高速續(xù)航的話，從北京世界公園滿電出發(fā)，途經(jīng)南五環(huán)，走大興機場高速、大興機場北線高速、京開高速、六環(huán)路繞圈，六環(huán)路段限速100km/h，其余均為120km/h，且在全程空調(diào)23攝氏度制冷的情況下，實測出的續(xù)航為461.3km。
對比蔚來ES8，小鵬G9的表現(xiàn)明顯高了一個等級。
作為國內(nèi)第一個使用碳化硅打造的800V高壓平臺的量產(chǎn)車型，小鵬G9基于高壓SiC技術、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術，將動力系統(tǒng)的最高效率提升到了95.5%，綜合效率可達90.5%，相比400V電壓平臺的續(xù)航提升7%以上，換算成里程就是40-50km左右。
所以小鵬G9最大續(xù)航的版本，可以達到702km續(xù)航。而且更高的效率會讓它的續(xù)航更加扎實、更加耐用，消耗同樣的電可以跑得更遠——這就是小鵬G9在續(xù)航上表現(xiàn)更好的一個重要原因。
當然，800V平臺的最大優(yōu)勢還是在充電上。去年小鵬推出了自建的S4超充樁，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，配合這套充電樁，小鵬G9 4C電池版可以達到充電5分鐘、續(xù)航200+公里的驚人速度，15分鐘就可以把電量從10%充到80%。目前這是全球最快的充電體驗。
如果找不到小鵬超充站也不要緊，800V平臺在普通充電樁上同樣可以發(fā)揮優(yōu)勢，它可以通過車端技術把400V/500V國標充電樁的電壓進行升壓處理，以達到更大的充電功率。這樣一來，哪怕是在普通充電樁上，小鵬G9的充電速度也能打贏特斯拉Model Y和特斯拉V3超充樁的搭配。
相比于蔚來處處受限的換電模式，小鵬G9的超充顯然更加實用，也更加方便一些。
最后再提一句電耗。
據(jù)工信部測試，蔚來ES8的綜合電耗為21kWh/100km，在眾多新能源車型里屬于偏高一檔，如果按照家充+快充平均每度電1元的價格來計算，蔚來ES8的百公里成本為21元/100km，這當然還沒算公共充電樁的停車費成本。所以綜合來看，使用成本并不會低。
不過根據(jù)工信部公開數(shù)據(jù)，小鵬G9兩驅(qū)及四驅(qū)能耗分別為15.2kWh/100km和16kWh/100km，這就比蔚來ES8更有優(yōu)勢了，按照3年6萬公里來算，那就是省了3萬塊。
雖然3萬塊看起來不多，但是別忘了小鵬G9本來就比蔚來ES8便宜。而且小鵬G9的續(xù)航足，也不用像蔚來ES8一樣總往充電站跑，還更方便。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。
