?2月8日，理想L7正式上市，包含Air、Pro、Max三個版本；L7 Air:31.98萬、L7 Pro:33.98萬、L7 Max:37.98萬。

自理想梳理出L系列產品線后，對自家產品愈發自信，信息點此前已多有披露，這回正式上市，算是期待已久的“大五座SUV來了”。

根據今晚最新公布消息，理想L7 Pro和Max將在3月1日開啟交付，理想L7 Air將在4月初開啟交付。

電哥解釋一下，Air車型是采用了性能相同，性價比更高的電池組，配置相比Pro減少了空氣懸架，CDC減振器仍然標配。

今晚還同步推出了理想L8 Air，售價為33.98萬元，理想L8 Air 也將在4月初陸續開啟交付。

特別注意，伴隨著Air車型的發布，理想汽車動力電池將展開與欣旺達和蜂巢合作，兩家企業都為理想汽車建立了專有的生產線來生產自研電池PACK，欣旺達和蜂巢的電池將分別配備于理想L8 Air 和L7 Air 車型，性能、質量、保修政策都與Max和Pro車型保持一致。

大五座，它來了。

那么電哥就單刀直入，直接把這款新品的核心信息點進行歸納整理，細節確實不少。

先搞懂尺寸及定位:不縮水的中大型5座SUV

先來搞清楚L7是什么定位。

從理想產品線來看，分為理想L9、理想L8(中大型六座)、理想L7(中大型五座)、理想L6(中型五座)。

理想L7定位中大型5座SUV，長寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距為3005mm。

整體尺寸和理想L8非常接近，不過要注意了尾部下溜會更明顯，整車的視覺感受也要比L8更緊湊一些。

不要把理想L7理解為比理想L8定位要低上一級，他們并沒有級別上的高低關系，純粹是從座椅布局、功能性上有所區分。

最大特色:細節拉滿的后排空間

對于理想來說，大五座布局算是我們一直都在期待的了。

這次理想L7在這個方面，確實沒有讓我們失望，在數據層面，腿部空間最大1160mm、橫向肩部空間最大1500mm，并且座椅兩側有肘托倒角設計，搭配上更寬大的車門扶手。

這種乘坐、空間體驗，在以前的相近價位車型上，難以想象。

可能會有人問，座椅能有多大花活？實際感受過之后，還真有。

除了上述手肘、車門扶手處的調整，其實底盤布局也進行了相應調整，整個第二排座椅連同下方布局，相比L8均向后移動100mm，這也是L7后排空間更大的核心原因之一。

其次就是后排座椅支持40°電動調節，這種角度對于SUV來說也挺夸張的。

至于配置其實幾款車都大差不差，Max以及Pro版本都標配了Nappa皮、座椅加熱、按摩、通風、頭枕等多種舒適性配置。

后排出風口位于B柱后方，降溫效果會更加明顯，合計后排出風口達6個。

前后天幕的尺寸為910mm，并且配備遮陽簾，對比深色玻璃來說肯定更受廣大人群的接受。

對于尾箱來說，同樣展現了理想恐怖的細節把控力。

首先尺寸方面，標準進深為1081mm，開口寬度最大達到1178mm，最有趣的是第二排座椅支持4/2/4放倒，全部放倒后就擁有了2900mm的縱向空間。

針對后備箱后續還提供了露營大床模式，配合后續商城上線的氣墊床，可以實現長2.4m寬1.5m的雙人床，搭配后排屏幕使用感受更佳。

動力:與L9/L8相同

L7采用了和L8、L9同款動力總成，包括113kW的1.5T四缸增程器，前+后電機綜合輸出功率/扭矩達到330Kw/620Nm，百公里加速5.3s。

理想L7的0-100km/h加速時間為5.3s，與L9相同，比L8的5.5s略快一些。

電池比L9略小一點，L9是44.5kWh，CLTC 純電續航215km。

規格和L8保持一致，動力電池容量42.8kWh，CLTC 純電續航210km，WLTC續航則為175km。

智能座艙:依舊是五屏三維空間交互

座艙方面，理想L7完全看齊L8，整體布局一致，搭配15.7英寸3K分辨率LCD屏幕，屏占比達到82%，看上去邊框也相當窄，而且這塊屏幕表面還采用了防指紋、防眩目、抗藍光涂層。

方向盤上面也有一塊4.82英寸的MiniLED小屏幕，當然13.35英寸的HUD頭顯也是標配的。

另外有些配置細節，Max和Pro有區別。

1)Pro版采用了單顆高通驍龍8155芯片，12GB RAM+128GB ROM，而MAX版則配備了兩顆8155，RAM、ROM也升級到24GB、256GB。

2)Pro版19個揚聲器，Max版21個揚聲器，兩者都支持7.3.4杜比音效。

3)Pro版沒有后排娛樂屏，Max有，但Max這塊屏幕是LCD材質，L9是OLED。

其他人機交互細節，L7兩個版本都支持六音區語音系統，另外新車標配了手勢融合交互功能，“打開這個”指令依然可以控制諸如車窗、天窗遮陽簾等等。Max版因為有后排娛樂屏，所以還支持TOF手勢識別，后排乘客可以通過手勢控制屏幕內容。

值得一提的是，除了剛剛提及到的車機、音響有不同之外，大部分配置均為標配，例如電動調節的方向盤、雙全景天幕帶高透光率電動遮陽簾、三區空調、靜音電吸門、座椅各類調節、隔音玻璃等等。

輔助駕駛:雙Orin-X、地平線兩種方案

理想L7輔助駕駛硬件與L8保持相同規格，其中Max配備了兩顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508 TOPS，而且車頂也有一顆禾賽 AT128 激光雷達。

L8 Max感知硬件:1激光雷達+1毫米波雷達+11攝像頭

在這套硬件下，L8 Max能實現全場景高級輔助駕駛能力。

而Pro 版則首發地平線征程5芯片，單顆算力128 TOPS，沒有配備激光雷達，目前僅能實現高速NOA。

L8 Pro感知硬件: 1毫米波雷達+10攝像頭

AD Max版本最大差異就是基于強大的識別、算力，支持更強悍的駕駛輔助功能與場景，尤其是后續將支持城市NOA功能。

外觀簡要回顧:與L8、L9差異不大，新增紅色

理想L7延續此前設計語言的同時，對于星環大燈、前艙線條、溜背流線進行了一定調整。

車身側面的D柱能夠明顯區分，L7的D柱和尾門玻璃要更加的傾斜，更緊湊更流暢。

除此之外，L7 和 L8 在車門下方的設計方面也有一定的區別，L8 用的是外凸式設計，而 L7 采用的則是內凹式設計。

車尾來看，除了尾門溜背造型，其余方面和L8是完全一致，牌照位于保險杠上，尾燈曲率也有一些差異。

并且就在前幾日，李想官宣了L7新增的紅色，看上去還是非常討喜的。

再用一張圖來總結一下兩個配置的差異，在外觀上也能進行細微區分。

除了紅色車漆以外，車身顏色還有4種，這四種金屬漆分別為:白、銀、灰、黑；

另外還有兩種珍珠漆，主要加1萬元費用，分別是:綠、藍，目前已經確認新增紅色也是需要1萬元費用的。

內飾配色默認有3種，分別為黑+白、黑+咖啡色、黑+橙色。

至于輪轂默認2款，分別為20寸的黑、銀色，21寸雙拼色要+10000；原廠電動踏板選裝價格為10000元。

大概率賣爆，大五座受眾有哪些？

從2023年1月交付數據來看，理想依舊保持了新車15141輛的交付成績，理想汽車累計交付量已達到272475輛。

從理想ONE、理想L9、理想L8，再到今天的L7，其實綜上總結的設計細節，不難看出，理想汽車在把控國人需求上，確有過人之處。

似乎總結起來，無非就是把“乘客們的需求，去更好的實現”，簡單樸素的一句話，目前理想無疑是在這個細分領域走在最前面的，沒有之一。

那么如果使用人數不多且有較多長途戶外需求，那么顯然大五座空間使用起來會更加得心應手。

就拿電哥自己來說，我一個人用車或許不會考慮理想車型，但是當我考慮到家人的時候，我大概率會把理想的車型排在很靠前的位置，尤其是今天上市的大五座L7。

一旦我有了家用場景，理想那些座艙UI以及交互細節就會第一個跑進我的腦海，或許這就是理想的“恐怖”之處吧。

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